Kuukausi: syyskuu 2026

CP-lava vai EUR-lava on kysymys, joka tulee vastaan yleensä asiakkaan vaatimuksesta. Kemian- tai muoviteollisuuden ostaja ilmoittaa, että tavara halutaan CP-lavalla, ja toimittaja miettii, kelpaisiko tuttu EUR- tai FIN-lava sittenkin. Lyhyt vastaus on, että ei kelpaa, ja syy ei ole mitoissa vaan järjestelmässä.

Tässä artikkelissa käydään läpi, mistä CP-lavat tulevat, miten ne eroavat EUR-lavasta kolmella ratkaisevalla tavalla, milloin CP-lava on ainoa vaihtoehto ja mitä tehdä, kun niitä kertyy varastoon. Mitat, kantavuudet ja merkinnät on koottu erikseen CP-lavat-sivulle.

Mistä CP-lavat tulevat

CP-lavajärjestelmän perusti Saksan kemianteollisuuden liitto VCI vuonna 1991, ja hallinto siirtyi myöhemmin muoviteollisuuden järjestölle, nykyiselle PlasticsEuropelle. Taustalla oli käytännön ongelma: kemikaalit ja muoviraaka-aineet liikkuvat säkeissä, tynnyreissä, big bageissa ja oktabiineissa, eivätkä nämä kuormat käyttäydy kuten laatikkotavara. Ne ovat painavia, ne siirtävät painopistettä ja osa niistä on pehmeitä ja pullistuvia.

Ratkaisuksi määriteltiin yhdeksän lavatyyppiä, joilla on tarkat mitat ja rakenne. Jako menee karkeasti näin:

• CP1-CP5 ovat kemianteollisuuden lavoja, tyypillisesti säkeille, laatikoille ja tynnyreille
• CP6-CP9 ovat muoviteollisuuden lavoja, joissa rakenne on tehty kestämään raskaita ja pinottavia kuormia

Suomessa yleisimmin vastaan tulevat CP1, CP3 ja CP9. Niiden mitat ja kantavuudet on koottu CP-lavat-sivulle.

Kolme eroa CP-lavan ja EUR-lavan välillä

1. Mitat ja muoto

EUR-lava on 800 x 1200 mm ja FIN-lava 1000 x 1200 mm, eli molemmat ovat suorakaiteita. CP1 on mitoiltaan sama kuin FIN-lava, mutta CP3 ja CP9 ovat neliöitä, 1140 x 1140 mm. Neliömuoto ei ole sattumaa: se on valittu merikontin leveyden mukaan, jolloin kaksi lavaa mahtuu rinnakkain ilman hukkatilaa.

2. Vaihtojärjestelmä

Tämä on käytännössä tärkein ero. EUR-lava on vaihtolava: vastaanottaja voi antaa tilalle toisen vastaavan EUR-lavan, ja lava kiertää avoimessa poolissa. CP-lavat eivät toimi näin. Ne ovat korjattavia ja uudelleenkäytettäviä, ja monessa ketjussa ne kiertävät suljetusti tehtaan ja jatkojalostajan välillä, mutta niitä ei vaihdeta EUR-lavaan eikä EUR-lavaa niihin.

Tästä seuraa kaksi asiaa. Ensinnäkin CP-lavoja pitää olla omassa varastossa silloin, kun asiakas niitä vaatii. Toiseksi vastaanottavaan päähän kertyy CP-lavoja, joita ei voi palauttaa vaihdossa. Lavanvaihdon ja panttijärjestelmien logiikasta kerrotaan artikkelissa kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata.

3. Merkinnät ja laadun vaihtelu

CP-lavassa on oma tunnuksensa, ja vientiin menevissä lavoissa on lisäksi ISPM 15 -merkintä. Vaatimus koskee kaikkea puista pakkausmateriaalia EU:n ulkopuolelle menevissä kuljetuksissa, ja Brexitin jälkeen myös Britanniaan meneviä lähetyksiä. Lämpökäsittelystä ja IPPC-merkinnästä kerrotaan artikkelissa lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15.

CP-lavoissa on ollut yksi tunnettu heikkous: laatu on vaihdellut valmistajasta toiseen, koska järjestelmässä ei ollut samanlaista laadunvalvontaa kuin EPAL-lavoissa. Siksi EPAL alkoi vuonna 2018 valmistaa laatuvarmennettuja EPAL CP -lavoja, joiden osuus on kasvanut erityisesti kansainvälisissä toimitusketjuissa. Ostajan kannalta tämä tarkoittaa, että CP-lavaa tilatessa kannattaa kysyä, mistä lavat tulevat ja miten niiden kunto on tarkastettu.

Milloin CP-lava on ainoa vaihtoehto

CP-lavaa tarvitaan silloin, kun joku muu kuin sinä on päättänyt niin. Tyypillisiä tilanteita on neljä:

• Asiakkaan ostoehdoissa tai toimitusohjeessa lukee CP-lava tai tietty CP-tyyppi
• Tavara menee kemian- tai muoviteollisuuden tuotantolaitokseen, jonka vastaanotto ja automaatio on mitoitettu CP-lavalle
• Kuorma on big bageja, tynnyreitä tai oktabiineja, joille neliömuotoinen lava on käytännössä ainoa toimiva alusta
• Lähetys menee merikonttiin, jossa neliölava täyttää leveyden ilman hukkaa

Jos mikään näistä ei päde, tavallinen EUR- tai FIN-lava on lähes aina edullisempi ja helpommin saatavilla. Lavatyypin valintaa yleisemmin käsittelee artikkeli miten valita oikea kuormalava eri käyttötarkoituksiin.

Milloin EUR- tai FIN-lava riittää

CP-lavaa ei kannata tilata varmuuden vuoksi. Se on erikoistuote, jonka kierto on pienempi ja saatavuus vaihtelevampi kuin vakiolavoilla. EUR- tai FIN-lava riittää, kun

• asiakas ei ole määritellyt lavatyyppiä
• kuorma on laatikoita tai muuta tavaraa, joka pysyy lavalla ilman erityistä tukea
• toimitus on kotimaan sisäinen eikä mene kemianteollisuuden vastaanottoon
• lavat on tarkoitus saada takaisin vaihdossa

Eron EUR- ja FIN-lavan välillä käy läpi artikkeli mikä ero on EUR- ja FIN-lavalla.

Mitä tapahtuu, jos lähetät väärällä lavalla

Väärä lavatyyppi ei ole muotoseikka, vaan se näkyy heti vastaanotossa. Seuraukset ovat yleensä jokin näistä:

Käytännön ohje on yksinkertainen: lavatyyppi kannattaa varmistaa tilausvaiheessa, ei lastausvaiheessa.

Montako CP-lavaa mahtuu rekkaan

Neliömuoto auttaa merikontissa mutta ei maantiekuljetuksessa. Kuorma-auton kuormatila on sisältä noin 2,4 metriä leveä ja puoliperävaunu 13,6 metriä pitkä, eli tila on suunniteltu 1200 millimetrin syvyisille lavoille. Kun lava on 1140 x 1140 mm, rinnakkain mahtuu kaksi ja pituussuunnassa yksitoista riviä.

Ero on merkittävä: samaan kuormatilaan mahtuu kolmanneksen vähemmän neliölavoja kuin EUR-lavoja. Jos tavara menee ensin maanteitse ja vasta sitten konttiin, kannattaa laskea molemmat vaiheet. Kontissa neliölava voittaa, maantiellä häviää.

Kuormatilan täyttämisestä ja rahdin muodostumisesta kerrotaan tarkemmin artikkeleissa montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin ja kuormalavojen kuljetus ja rahtikustannus.

Miksi CP-lava maksaa enemmän kuin vakiolava

CP-lava on erikoistuote, ja se näkyy hinnassa. Syitä on kolme. Ensinnäkin kierto on pienempi: käytettyjä CP-lavoja tulee markkinalle selvästi vähemmän kuin EUR- ja FIN-lavoja, joten niitä ei ole aina hyllyssä valmiina. Toiseksi lavaa ei voi korvata toisella tyypillä, joten ostaja ei voi joustaa tyypissä hinnan perusteella. Kolmanneksi neliölavat ovat pohjapinta-alaltaan noin kolmanneksen EUR-lavaa suurempia, joten niihin kuluu enemmän puuta.

Sopiiko lavakaulus CP-lavan päälle?

Tämä tulee vastaan yllättävän usein, ja vastaus riippuu CP-tyypistä. Yleisimmät vakiokaulukset ovat 1200 x 800 mm ja 1200 x 1000 mm, eli ne vastaavat EUR-lavan ja FIN-lavan pohjaa.

• CP1 on 1000 x 1200 mm, joten FIN-lavan kaulus istuu sen päälle
• CP3 ja CP9 ovat 1140 x 1140 mm, eikä mikään vakiomittainen kaulus peitä neliön pohjaa

Käytännössä tämä tarkoittaa, että jos kuorma halutaan kaulusten sisään ja kannella suljettavaksi, neliölava on väärä valinta ellei asiakas sitä nimenomaan vaadi. Jos taas CP3- tai CP9-lavoja on pakko käyttää, kuorman suojaus hoidetaan kutistekalvolla, vanteilla tai mittatilauskehikolla, ei kauluksilla. Kaulusten mitat ja käyttötavat löytyvät lavakaulukset-sivulta.

Ylimääräiset CP-lavat: mitä niille tehdään

Koska CP-lavoja ei vaihdeta, ne kertyvät sinne, minne tavara menee. Kemikaaleja ja muoviraaka-aineita vastaanottavassa yrityksessä voi olla nurkassa kymmeniä CP-lavoja, joille ei ole omaa käyttöä, koska yrityksen oma lähtevä tavara kulkee EUR- tai FIN-lavoilla.

Nämä lavat eivät ole jätettä. CP-lava on korjattava ja uudelleenkäytettävä, ja sille on kysyntää niillä yrityksillä, jotka lähettävät tavaraa kemian- ja muoviteollisuuteen. Ehjät CP-lavat kannattaa siis myydä eteenpäin samalla tavalla kuin muutkin ylimääräiset lavat. Vaihtoehdot on käyty läpi artikkelissa mihin vanhat kuormalavat, ja myynnin käytännöt artikkelissa näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat.

CP-lavoja myydessä kannattaa muistaa kolme asiaa:

• Erottele CP-lavat muista lavoista, koska ne arvioidaan omana tyyppinään
• Kerro CP-tyyppi, eli onko kyse CP1-, CP3- vai CP9-lavoista, koska kysyntä vaihtelee tyypeittäin
• Säilytä lavat kuivassa, sillä kosteus vie CP-lavan arvon yhtä nopeasti kuin minkä tahansa puulavan

CP-lava vai EUR-lava: nopea päätössääntö

Kun valinta pitää tehdä nopeasti, riittää neljä kysymystä. Käy ne läpi järjestyksessä ja pysähdy ensimmäiseen, johon vastaat kyllä.

Sääntö toimii myös toisin päin. Jos kukaan ei ole vaatinut CP-lavaa eikä kuorma edellytä neliömuotoa, CP-lavan tilaaminen lisää kustannusta ilman hyötyä. Valinta CP-lavan vai EUR-lavan välillä ratkeaa siis lähes aina vastaanottajan vaatimuksesta, ei omasta mieltymyksestä.

Saatavuus vaihtelee enemmän kuin vakiolavoilla

EUR- ja FIN-lavoja liikkuu Suomessa jatkuvasti kaikilla toimialoilla, joten niitä on käytännössä aina saatavilla. CP-lavat syntyvät kapeammasta virrasta: ne tulevat kemian- ja muoviteollisuuden toimituksista ja kertyvät niille yrityksille, jotka vastaanottavat raaka-aine-eriä. Siksi saatavuus vaihtelee tyypeittäin ja ajankohdittain, ja harvinaisempaa tyyppiä voi joutua odottamaan.

Hankinnassa tämä tarkoittaa kahta asiaa. Kerro tyyppi ja kappalemäärä heti ensimmäisessä yhteydenotossa, koska pelkkä sana CP ei riitä varastosaldon tarkistamiseen. Jos toimitusohje sallii useamman tyypin, mainitse se, sillä silloin tilaus voidaan usein täyttää nopeammin kahdesta erästä.

Jos toimituksia lähtee säännöllisesti, kannattaa sopia tarpeesta etukäteen kausi tai vuosineljännes kerrallaan. Ennakoitu tarve on helpompi kattaa kuin yksittäinen kiirepyyntö, ja samalla vältät tilanteen, jossa kuorma on pakattu valmiiksi mutta oikeaa lavaa ei löydy mistään.

Näin varmistat, että saat oikeat CP-lavat

1. Tarkista asiakkaan ostoehdoista tai toimitusohjeesta tarkka CP-tyyppi. CP1, CP3 ja CP9 eivät ole keskenään vaihtokelpoisia.
2. Kerro tarvittava määrä ja toimitusrytmi. CP-lavojen kierto on pienempi kuin vakiolavojen, joten saatavuus kannattaa varmistaa ajoissa.
3. Kerro, meneekö tavara EU:n ulkopuolelle. Silloin lavojen on oltava ISPM 15 -merkittyjä.
4. Sovi, tulevatko lavat uusina vai käytettyinä ja millaisessa kunnossa käytettyjen pitää olla.
5. Kysy, voidaanko teille kertyneet CP-lavat noutaa samalla käynnillä.

Yhteenveto: CP-lava vai EUR-lava

CP-lava on kemian- ja muoviteollisuuden oma vakiolava, eikä EUR- tai FIN-lava korvaa sitä, vaikka CP1 on samankokoinen kuin FIN-lava. Ratkaiseva ero ei ole mitoissa vaan siinä, että CP-lavoja ei vaihdeta EUR-lavoihin. Ne kiertävät toimitusketjussa ja kertyvät vastaanottajalle.

CP-lava tilataan silloin, kun asiakas, kuormatyyppi tai kontti sitä edellyttää. Muissa tapauksissa vakiolava on halvempi ja helpommin saatavilla. Ja jos CP-lavoja on kertynyt omaan varastoon, ne kannattaa myydä eteenpäin, koska niille on kysyntää.

• CP-lavat: CP1, CP3 ja CP9
• Mikä ero on EUR- ja FIN-lavalla
• Miten valita oikea kuormalava eri käyttötarkoituksiin
• Lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15
• Mihin vanhat kuormalavat
• Kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata

Usein kysytyt kysymykset

Ylimääräiset lavakaulukset kertyvät varaston nurkkaan huomaamatta. Tavaraa tulee kauluksilla sisään, kaulukset jäävät, eikä niille ole omaa paikkaa. Moni yritys pitää niitä pakkausjätteenä, vaikka ehjä kaulus on haluttua tavaraa, josta maksetaan.

Tässä artikkelissa käydään läpi, mitkä kaulukset kelpaavat myyntiin, miksi sarana ratkaisee hinnan enemmän kuin puun ulkonäkö, miten kaulukset kannattaa lajitella ennen noutoa ja milloin määrä riittää noudon järjestämiseen.

Miksi ylimääräiset lavakaulukset kannattaa myydä

Lavakauluksille on jatkuvaa kysyntää, koska ne ovat vakiotuote. Sama kaulus sopii kaikille saman kokoluokan lavoille, ja käytetty kaulus tekee saman työn kuin uusi. Siksi lavakauluksia myydään jatkuvasti sekä uusina että käytettyinä, ja hyväkuntoisille käytetyille on omat ostajansa. Myynti kannattaa neljästä syystä:

• Kaulukset tuottavat rahaa sen sijaan, että niiden hävittämisestä maksettaisiin
• Varastotila vapautuu, eivätkä kaulukset ole enää edessä
• Kaulukset eivät ehdi pilaantua, mikä tapahtuu nopeasti ulkona säilytettäessä
• Ostaja noutaa ne, joten oma työ jää lajitteluun ja pinoamiseen

Sama pätee kuormalavoihin. Jos nurkassa on molempia, ne kannattaa myydä samalla kertaa, jolloin nouto hoituu yhdellä käynnillä. Aiheesta laajemmin artikkelissa mihin vanhat kuormalavat.

Mitkä lavakaulukset kelpaavat myyntiin

Kaulus on yksinkertainen tuote: neljä lautaa ja neljä saranaa. Juuri siksi sen kunto on nopea arvioida. Pääsääntö on, että kaulus kelpaa, jos se taittuu ja pysyy kasassa.

Laudat ja naulaus

Pituussuuntainen halkeama on tavallinen eikä haittaa, jos lauta pysyy kasassa. Poikki mennyt lauta sen sijaan vie kauluksen korjaukseen. Tartu kaulukseen ja heiluta sitä: jos liitokset natisevat ja laudat liikkuvat toisiinsa nähden, naulaus on pettänyt.

Kosteus ja home

Kosteus on kauluksen pahin vihollinen, koska se turvottaa puun ja ruostuttaa saranan samaan aikaan. Hieman kostea kaulus kuivuu, mutta läpimärkä ja painava kaulus on yleensä ollut ulkona pitkään. Musta tai tummunut pinta ja homeen haju tarkoittavat, ettei kaulus kelpaa elintarvike- tai sisäkäyttöön.

Muovikaulukset ja erikoiskaulukset

Suurin osa Suomessa liikkuvista kauluksista on puisia, ja ne ovat vakiotavaraa. Muovikaulukset ja muut erikoisratkaisut ovat oma lukunsa: niiden kysyntä on pienempi ja kierto erilainen, joten ne arvioidaan tapauskohtaisesti. Sama koskee kauluksia, joiden mitta ei vastaa mitään vakiolavaa. Erottele nämä omaksi pinokseen ja mainitse ne tarjouspyynnössä erikseen sen sijaan, että jättäisit ne pois.

Tarkempi tarkastuslista ostajan näkökulmasta löytyy artikkelista käytetty lavakaulus: mitä tarkistaa ennen ostoa. Samat kohdat kannattaa käydä läpi myös myydessä, koska ostaja tarkistaa juuri ne.

Sarana ratkaisee kauluksen arvon

Tämä on tärkein ero kuormalavaan. Lavassa ei ole liikkuvia osia, joten sen kunto on puun kunto. Kauluksessa on neljä saranaa, ja ne ovat sen ainoa liikkuva osa. Sarana on myös yleisin syy, miksi kaulus hylätään.

Saranan pitää olla kiinni molemmissa laudoissa ja kääntyä ilman väkivaltaa. Väljä sarana ei ole este, mutta irti revennyt on. Jos sarana on repeytynyt puusta niin, että naulanreiät jäävät auki, korjaaminen vaatii uuden laudan eikä pelkkää saranaa.

Kun käyt erää läpi, nosta kaulus pystyyn ja taita se kasaan. Jos se taittuu vaivatta ja pysyy kasassa, saranat ovat kunnossa. Jos jokin kulma jää auki, sarana on väljä tai naulaus pettänyt. Yksittäinen väljä sarana ei vielä tee kauluksesta arvotonta, mutta irti revennyt sarana tekee.

Kun ostetaan lavakauluksia yrityksiltä, juuri tämä kohta käydään ensimmäisenä läpi. Käytännön ohje: erottele kaulukset, joissa sarana on kokonaan irti, omaan pinoonsa. Ne eivät ole myyntikelpoisia sellaisenaan, mutta niistä kannattaa silti kertoa ostajalle, koska isompi määrä voi kelvata korjattavaksi.

Lajittele koon mukaan ennen noutoa

Kauluksia myydään kokoluokittain, ja sekalainen pino arvioidaan aina heikoimman mukaan. Lajittelu on nopein tapa nostaa erän arvoa, ja se vie vain hetken, koska koon näkee päältä.

Kokojen erot ja käyttökohteet on käyty läpi artikkelissa lavakaulus mitat. Jos kaulukset ovat sekaisin, riittää että pinoat ne kolmeen pinoon koon mukaan.

Miksi kaulusten nouto kannattaa pienemmälläkin määrällä

Kuormalavoilla nouto kannattaa vasta isommalla erällä, koska lavat vievät paljon tilaa. Kaulukset ovat toisenlaisia: ne taittuvat litteiksi, jolloin sama kuormatila vetää moninkertaisen määrän. Taitettuna kaulus vie noin viidenneksen siitä tilasta, jonka se pystyssä veisi.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että muutaman kymmenen kauluksen erä on jo noudon arvoinen, kun kaulukset on taitettu ja pinottu valmiiksi. Jos mukana on myös lavoja, ne noudetaan samalla kertaa.

Tilantarve kannattaa ottaa huomioon myös silloin, kun kaulukset odottavat noutoa. Taitettu pino mahtuu seinän viereen eikä ole kenenkään tiellä, kun taas pystyssä olevat kaulukset kaatuilevat ja vievät lattiaa keskeltä varastoa.

Näin valmistelet kaulukset noutoa varten

1. Taita kaikki kaulukset kasaan. Taitettu kaulus vie murto-osan tilasta ja kertoo samalla, toimivatko saranat.
2. Lajittele koon mukaan: 800 x 1200, 1000 x 1200 ja 600 x 800 omiin pinoihinsa.
3. Erottele kaulukset, joissa sarana on irti tai lauta katkennut. Ne arvioidaan erikseen.
4. Poista kelmut, vanteet ja teipit, jotka ovat jääneet kaulusten ympärille.
5. Pinoa pinot suoriksi kuivaan paikkaan, mieluiten sisälle tai katoksen alle alustan päälle.
6. Laske määrä kokoluokittain ja ota pinoista kuva, jotta ostaja voi arvioida erän etukäteen.
7. Pyydä noutoa ja kerro samalla, onko noudettavaksi myös kuormalavoja.

Yleisimmät virheet kaulusten myynnissä

Kaulusten myynti eroaa lavojen myynnistä

Jos olet myynyt ylimääräiset kuormalavat aiemmin, kaulukset toimivat pääosin samalla tavalla. Neljä eroa kannattaa silti tietää.

Käytännön ero näkyy eniten varastossa. Lavapino vie saman tilan koko sen ajan, jonka se odottaa noutoa, kun taas taitetut kaulukset saa siirrettyä seinän viereen matalaksi pinoksi. Siksi kaulukset kannattaa taittaa heti, kun ne vapautuvat, eikä vasta ennen noutoa.

Milloin kauluksia ei kannata myydä

Kaikkia kauluksia ei kannata myydä pois, vaikka ne olisivat ylimääräisiä juuri nyt. Pidä kaulukset itselläsi, jos jokin näistä pätee:

• Lähetätte tavaraa itse kauluksilla, jolloin kaulukset palaavat käyttöön seuraavassa toimituksessa
• Käytössä on vaihto- tai palautusjärjestely, jossa kaulukset kiertävät asiakkaan kanssa
• Kausivaihtelu on suuri ja kaulukset tarvitaan muutaman kuukauden päästä uudelleen
• Kaulukset ovat osa vientilaatikoita, joita kokoatte säännöllisesti

Näissä tapauksissa järkevämpää on varastoida kaulukset kunnolla kuivaan, jotta ne ovat käyttökunnossa silloin kun niitä tarvitaan. Jos määrä kasvaa yli oman tarpeen, ylimenevän osan voi myydä ja pitää loput.

Mikä vaikuttaa siihen, mitä kauluksista maksetaan

Kaulusten ostohinta muodostuu samoista tekijöistä kuin lavojen. Hinta ei ole kiinteä, koska erät ovat erilaisia, mutta tekijät ovat aina samat:

• Saranoiden kunto, joka ratkaisee, meneekö kaulus suoraan myyntiin vai korjaukseen
• Kokoluokka, koska kysyntä vaihtelee koon mukaan
• Erän koko, sillä isompi erä on noutajalle tehokkaampi
• Erän tasalaatuisuus, koska lajiteltu erä ei vaadi ostajalta uudelleenlajittelua
• Noutomatka ja se, onko paikalla trukki tai muu apuväline lastaukseen

Näihin kaikkiin voi vaikuttaa ennen tarjouspyyntöä. Lajittelu ja kuivassa säilyttäminen ovat niistä helpoimmat.

Näin arvioit, paljonko kauluksia teille kertyy

Moni yritys yllättyy määrästä, kun kaulukset lasketaan ensimmäisen kerran. Arvio syntyy kahdesta luvusta: kuinka monta toimitusta viikossa saapuu kauluksilla ja montako kaulusta yhdellä lavalla keskimäärin on.

Laskelma on karkea, mutta se riittää päätökseen. Jo keskimmäisillä riveillä kertymä ylittää kuukaudessa sen määrän, jolla nouto kannattaa tilata. Jos luku ylittyy selvästi, kannattaa sopia säännöllisestä noudosta sen sijaan, että kaulukset kerätään kerran vuodessa.

Laskennan voi tehdä myös toisin päin: käy kerran läpi, kuinka monta kaulusta nurkassa on juuri nyt, ja katso milloin ne ovat kertyneet. Se kertoo saman asian ilman arvailua ja paljastaa samalla, kuinka kauan vanhimmat kaulukset ovat odottaneet.

Kertaerä vai säännöllinen nouto

Jos kauluksia kertyy kerran, kertaerä riittää. Jos tavaraa tulee kauluksilla säännöllisesti, kannattaa sopia jatkuvasta noudosta. Silloin kaulukset eivät ehdi kerääntyä tielle eivätkä pilaantua, ja yritys saa niistä tuloa kustannuksen sijaan.

Sama järjestely toimii yleensä myös kuormalavoille. Myynnin vaiheet ja jatkuvan noudon periaate on kuvattu artikkelissa näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat.

Mitä kaulukselle tapahtuu myynnin jälkeen

Ostettu kaulus lajitellaan, tarvittaessa korjataan ja myydään eteenpäin yritykselle, joka tarvitsee kauluksia. Korjaus tarkoittaa yleensä saranan vaihtoa tai yhden laudan uusimista. Kaulus, jota ei voi korjata, puretaan, ja puu hyödynnetään materiaalina tai energiana. Metalliosat kiertävät erikseen.

Kauluksia käytetään muun muassa vientilaatikoiden rakentamiseen. Aiheesta kerrotaan artikkelissa vientilaatikko lavakauluksista.

Yhteenveto: ylimääräiset lavakaulukset

Ehjä lavakaulus on tavaraa, jolla on arvo, ei pakkausjätettä. Kunto arvioidaan saranoista, ja harmaantunut puu käy myyntiin aivan yhtä hyvin kuin vaalea. Lajittelu koon mukaan ja rikkinäisten erottelu ovat nopeimmat keinot nostaa erän arvoa.

Koska kaulukset taittuvat litteiksi, nouto kannattaa jo pienemmällä määrällä kuin kuormalavoilla. Jos kauluksia kertyy säännöllisesti, jatkuva nouto pitää varaston siistinä ja kääntää kulun tuloksi.

• Käytetty lavakaulus: mitä tarkistaa ennen ostoa
• Lavakaulus mitat: yleisimmät koot ja käyttökohteet
• Näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat
• Mihin vanhat kuormalavat
• Vientilaatikko lavakauluksista
• Kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen

Usein kysytyt kysymykset

Mihin vanhat kuormalavat kannattaa viedä? Moni yritys pitää nurkkaan kertyneitä lavoja jätteenä, josta pitää päästä eroon. Useimmiten ne eivät ole. Lava muuttuu jätteeksi vasta sillä hetkellä, kun sen omistaja päättää poistaa sen käytöstä, ja siihen asti sillä on arvoa.

Tässä artikkelissa käydään läpi kaikki viisi vaihtoehtoa vanhoille kuormalavoille: myynti, korjaus, kierrätys, polttaminen ja jäteasema. Kerromme, mitä laki sanoo, saako lavoja polttaa, mitä kukin vaihtoehto maksaa tai tuottaa ja miten tunnistat, mikä omista lavoistasi kelpaa mihinkin.

Onko vanha kuormalava jätettä?

Jätelain mukaan jätettä on aine tai esine, jonka haltija on poistanut tai aikoo poistaa käytöstä taikka on velvollinen poistamaan käytöstä. Määritelmä ratkaisee paljon. Kun yrityksen ylimääräiset lavat myydään eteenpäin käytettäviksi, niistä ei koskaan tule jätettä, eikä yritykselle synny jätehuollon kuluja eikä jätteen haltijan vastuuta. Myös EU:n pakkausasetuksen PPWR mukaan kunnostukseen lähetetty uudelleenkäytettävä pakkaus ei ole jätettä.

Laki asettaa myös järjestyksen, jossa jätteisiin ja käytöstä poistuviin materiaaleihin suhtaudutaan. Tätä kutsutaan etusijajärjestykseksi, ja se sopii kuormalaviin poikkeuksellisen hyvin, koska lavalle löytyy käyttöä lähes jokaiselta portaalta.

Lähde: jätelaki 646/2011, 5 § ja 8 §.

Käytännössä järjestys kertoo saman kuin yrityksen kassa: mitä ylempänä portaikossa lava pysyy, sitä enemmän siitä saa tai sitä vähemmän siitä joutuu maksamaan.

Mihin vanhat kuormalavat: viisi vaihtoehtoa

Taulukon tärkein rivi on ensimmäinen. Moni yritys maksaa lavojen hävityksestä, vaikka samoista lavoista maksettaisiin, jos ne myytäisiin. Ero ei ole pieni: toisessa tapauksessa lavat ovat kustannus, toisessa tulo.

Saako kuormalavoja polttaa?

Tämä on aiheen kysytyin kysymys, ja vastaus riippuu siitä, kuka polttaa ja missä. Pääsääntö on selvä: jätteen polttaminen on kiellettyä. Kuormalavat kuitenkin luetaan jäteneuvonnassa käsittelemättömäksi puuksi, ja sille on omat sääntönsä.

Kotitaloudessa tulisijassa

Kiinteistön tulisijassa saa polttaa kuivaa käsittelemätöntä puuta, ja maalaamaton, kyllästämätön ja liimaamaton kuormalava kuuluu tähän ryhmään. Käytännössä lava on purettava pienemmiksi paloiksi ja sen naulat jäävät tuhkaan, joten ne kannattaa poistaa tuhkasta ennen sen hyödyntämistä.

Avotulena pihalla

Avotulena polttaminen on tiukasti rajattua. Asemakaava-alueella jätteen polttaminen ulkona on yleensä kielletty, ja kaava-alueen ulkopuolellakin sallitaan tavallisesti vain pieniä määriä kuivaa puutarha- ja puujätettä. Ratkaisevat säännöt ovat kunnan jätehuoltomääräyksissä, ja ne vaihtelevat alueittain. Paloturvallisuus rajoittaa lisäksi polttamista erityisesti metsäpalovaroituksen aikana.

Yrityksessä

Yrityksen ylimääräiset lavat ovat joko myytävää tavaraa tai jätettä, jonka jätehuolto yrityksen on järjestettävä asianmukaisesti. Lavojen polttaminen yrityksen pihalla ei ole jätehuoltoa. Jos lavoja kertyy säännöllisesti, polttaminen ei myöskään olisi taloudellisesti järkevää, koska samat lavat voisi myydä.

Mitä ei saa polttaa missään tilanteessa

• Maalatut tai lakatut lavat, esimerkiksi siniset CHEP-lavat, jotka eivät edes ole omaasi
• Lavat, joissa on liimattuja levyosia, kuten vaneria tai lastulevyä
• Öljyllä, kemikaaleilla tai muulla aineella likaantuneet lavat
• Lavat, joiden alkuperästä tai käsittelystä et ole varma

Polttamisesta on hyvä muistaa vielä yksi asia. Ehjän lavan lämpöarvo on pieni verrattuna siihen, mitä lava on arvoinen käytössä. Kun lava poltetaan, sen arvo häviää kokonaan.

Kuormalava jätteenä: jäteasema ja yrityksen vastuu

Jos lava on todella käyttökelvoton, se päätyy jätteeksi. Silloin olennaista on lajittelu. Jäteasemilla käsittelemätön puu, kuormalavat mukaan lukien, lajitellaan omaksi jakeekseen, ja maalattu, kyllästetty tai muuten käsitelty puu erikseen. Tarkat lajitteluohjeet löytyvät oman alueen jätehuoltoyhtiöltä, esimerkiksi pääkaupunkiseudulla HSY:n puujäteohjeesta.

Yritykselle jäteasema on harvoin paras ratkaisu kolmesta syystä:

• Yritysten tuomista jätteistä peritään maksu, ja isommat kuormat punnitaan ja hinnoitellaan painon mukaan
• Kunnan jätehuoltopalvelu on yrityksille toissijainen. Kun jätehuollon kustannukset ylittävät laissa säädetyn rajan, palvelua on ensin haettava markkinoilta Materiaalitori-palvelun kautta
• Kuljetus jää yrityksen omalle vastuulle, ja lavat vievät kuormatilaa paljon suhteessa painoonsa

Jätehuoltopalveluja yrityksille löytyy Motivan ylläpitämästä Materiaalitori.fi-palvelusta. Kun sama lavaerä myydään lavatoimittajalle, maksu kääntyy toiseen suuntaan ja kuljetuksen hoitaa ostaja. Siksi jäteasema kannattaa varata vain niille lavoille, joille ei ole muuta käyttöä.

Kierrätys: mitä käyttökelvottomalle lavalle tapahtuu

Lava, jota ei voi enää korjata, ei silti ole arvotonta materiaalia. Käyttökelvoton lava puretaan, ja ehjät laudat ja palikat voidaan käyttää toisten lavojen korjaamiseen. Jäljelle jäävä puu haketetaan ja hyödynnetään materiaalina tai energiana. Naulat erotellaan ja kiertävät metallina.

Kierrätyksen käytännöistä, puupakkausten keräyksestä ja siitä, miten yrityksen kannattaa järjestää lavojen kierrätys, kerrotaan tarkemmin artikkelissa kuormalavojen kierrätys.

Myynti: miksi vanha lava on usein rahanarvoinen

Kuormalavat ovat standarditavaraa, joiden kysyntä ei lopu. Siksi käytetyillä lavoilla on aina markkinat: lavatoimittaja ostaa, lajittelee, tarvittaessa korjaa ja myy ne eteenpäin yrityksille, jotka tarvitsevat lavoja. Lavan arvoon vaikuttavat kolme asiaa:

• Lavatyyppi: aidot EUR- ja FIN-lavat ovat arvokkaimpia, koska niille on eniten kysyntää
• Kunto: ehjä lava on arvokkaampi kuin korjattava, mutta korjattavakin ostetaan
• Määrä: iso erä kannattaa noutaa, muutama yksittäinen lava harvoin

Myös rikkinäiset lavat kannattaa tarjota ennen kuin ne viedään muualle. Katkennut kansilauta tai irronnut palikka on korjattava vika, ja korjattava lava on lavatoimittajalle raaka-ainetta. Aiheesta lisää artikkelissa voiko rikkinäiset kuormalavat myydä.

Sama koskee lavakauluksia. Ehjät kaulukset, joiden saranat toimivat, ovat haluttua tavaraa, ja ne taittuvat litteiksi, joten suurikin määrä mahtuu samaan noutoon. Suomen Lavacenter ostaa kuormalavoja ja lavakauluksia yrityksiltä ja noutaa ne omalla kalustolla.

Hävittää vai myydä: kuka tekee työn ja kuka maksaa

Hävityksen ja myynnin ero ei ole pelkästään siinä, liikkuuko raha yritykseltä vai yritykselle. Ero on myös siinä, kuka tekee työn. Kun lavat hävitetään, yritys hoitaa kaiken itse. Kun ne myydään, suurin osa työstä siirtyy ostajalle.

Varastotila on näistä helpoin unohtaa. Nurkkaan kertyneet lavat vievät tilaa, jota voisi käyttää tavaralle, ja ulos siirretyt lavat pilaantuvat. Mitä pidempään lavat odottavat, sitä vähemmän niistä saa. Tilan vapauttamisesta kerrotaan artikkelissa kuormalavat ja varastotilan vapautus.

Tunnista lavasi: mikä kelpaa mihinkin

Ennen kuin päätät, mihin lavat menevät, käy ne läpi. Tämä taulukko auttaa lajittelemaan erän muutamassa minuutissa.

Sinisistä CHEP-lavoista on syytä sanoa erikseen. Ne ovat vuokralavoja, jotka pysyvät aina CHEPin omaisuutena riippumatta siitä, missä ne ovat. Niitä ei voi myydä, vaihtaa eikä hävittää, vaan ne palautetaan CHEPin keräykseen. Lavapoolien toiminnasta kerrotaan artikkelissa kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata. Aidon EUR-lavan merkinnät tunnistat artikkelin näin tunnistat aidon EUR-lavan avulla.

Näin valmistelet vanhat lavat noutoa varten

Hyvin valmisteltu erä on ostajalle arvokkaampi ja nopeampi noutaa. Nämä vaiheet vievät vähän aikaa ja näkyvät suoraan siinä, mitä lavoista saa.

1. Lajittele ehjät, rikkinäiset ja käyttökelvottomat lavat eri pinoihin. Sekalainen erä arvioidaan heikoimman lavan mukaan.
2. Erottele lavatyypit: EUR-, FIN-, kerta- ja trukkilavat sekä lavakaulukset omiin pinoihinsa.
3. Poista muovikalvot, vanteet ja muut pakkausjätteet lavojen päältä.
4. Pinoa lavat suoriin pinoihin kuivaan paikkaan. Kosteus heikentää lavan kuntoa nopeasti, ja märkä lava on vähemmän arvoinen.
5. Arvioi määrä ja ota pinoista kuva. Kuvan perusteella ostaja pystyy arvioimaan erän jo ennen noutoa.
6. Pyydä noutoa. Kerro määrä, lavatyypit, kunto ja noutopaikan osoite sekä se, onko paikalla trukki.

Pinoamisen ja säilytyksen käytännöistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen.

Yleisimmät virheet vanhojen lavojen kanssa

Jos olet yksityishenkilö

Kotitaloudessa vanhoja kuormalavoja kertyy yleensä vain muutama, esimerkiksi remontin tai muuton jälkeen. Silloin vaihtoehdot ovat hieman erilaiset kuin yrityksellä:

• Maalaamattoman lavan voi purkaa ja polttaa kiinteistön tulisijassa
• Ehjät lavat voi antaa tai myydä eteenpäin, koska niille löytyy usein ottaja lähiseudulta
• Lavasta voi rakentaa jotain uutta, esimerkiksi hyllyn tai kasvilaatikon
• Käyttökelvottomat lavat voi viedä jäteasemalle käsittelemättömänä puuna

Lavatoimittajan nouto kannattaa yleensä vasta isommissa erissä. Lavojen uusiokäytöstä kodissa kerrotaan artikkelissa kuormalava kalusteena.

Kertyykö lavoja jatkuvasti?

Jos yritykseen tulee tavaraa lavoilla joka viikko, lavoja kertyy jatkuvasti, ja kertaluonteiset ratkaisut käyvät kalliiksi. Silloin paras ratkaisu on jatkuva nouto: lavatoimittaja hakee kertyneet lavat sovituin väliajoin tai kun määrä täyttyy. Varastotila vapautuu, lavat eivät ehdi pilaantua ulkona, ja yritys saa niistä tuloa kustannuksen sijaan.

Myynnin vaiheista, hinnan muodostumisesta ja siitä, milloin kertaerä ja milloin jatkuva nouto kannattaa, kerrotaan artikkelissa näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat.

Yhteenveto: mihin vanhat kuormalavat

Kun mietit, mihin vanhat kuormalavat kannattaa viedä, muista ensin tämä: vanha kuormalava on jätettä vasta, kun se poistetaan käytöstä. Ehjät ja korjattavat lavat kannattaa myydä lavatoimittajalle, joka noutaa ne ja maksaa niistä. Rikkinäisilläkin lavoilla on arvoa, jos niitä on riittävästi. Vasta käyttökelvoton puu kuuluu kierrätykseen tai energiaksi, ja maalatut tai likaantuneet lavat jäteasemalle käsiteltynä puuna.

Kotitaloudessa käsittelemätöntä lavapuuta saa polttaa tulisijassa, mutta jätteen polttaminen on pääsääntöisesti kiellettyä, eikä se ole yritykselle ratkaisu. Sinisiä CHEP-lavoja ei myydä eikä hävitetä, vaan ne palautetaan. Mitä ylempänä etusijajärjestyksessä lava pysyy, sitä paremmin se kannattaa.

• Näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat
• Näin myyt ylimääräiset lavakaulukset
• Eurolavan palautus ja lavapantti
• Voiko rikkinäiset kuormalavat myydä
• Kuormalavojen kierrätys
• Kuormalavan käyttöikä
• Kuormalavojen laatuluokat A, B ja C
• Kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen

Usein kysytyt kysymykset

Kuormalavojen kuljetus on harvoin yksi hinta. Se on lopputulos kuudesta päätöksestä, joista useimmat tekee tilaaja eikä kuljetusliike. Erän koko, lavatyyppi, pinottavuus, purkupaikan olosuhteet, aikataulu ja tilatut lisäpalvelut muodostavat yhdessä rahtikustannuksen, ja niistä jokainen on neuvoteltavissa ennen tilausta mutta ei sen jälkeen.

Tässä artikkelissa käydään läpi mistä lavakuorman rahti oikeasti muodostuu, mitkä lisäpalvelut eivät näy tarjouksen riviltä, kuka vastaa kuorman varmistamisesta ja miksi täyteen perävaunuun mahtuu noin viisisataa kuormalavaa eikä 33. Euromääriä ei anneta, koska ne riippuvat reitistä ja liikkeestä. Suhteet sen sijaan pätevät kaikkialla.

Rahtikustannus muodostuu kuudesta tekijästä

Kuljetusliikkeen hinta rakentuu aina samoista osista, vaikka tarjouksessa näkyisi vain yksi luku. Kun tietää mistä osista, tietää myös mihin voi vaikuttaa.

Kolme ensimmäistä ovat pitkälti annettuja. Kolme viimeistä ovat niitä, joissa raha yleensä karkaa, koska niitä ei huomata kysyä tarjousvaiheessa.

Miksi lavakuorma veloitetaan aina tilasta

Rahtihinnoittelussa verrataan kuorman todellista painoa laskennalliseen rahtipainoon, joka johdetaan viedystä tilasta. Suurempi näistä laskuttaa. Tämä laskenta on avattu yksityiskohtaisesti artikkelissa lavametri (LDM) ja sen laskenta, joten tässä riittää lopputulos.

Kuormalava on poikkeuksellisen kevyt tavara. Yhden kerroksen lavakuorma vie 13,6 metrin puoliperävaunusta koko lattian eli 13,6 lavametriä, mutta painaa vain noin 800 kiloa. Laskennallinen rahtipaino samasta tilasta olisi monikymmenkertainen. Vertailu ei siis ole edes lähellä: lavakuorma menee tilan mukaan joka kerta.

Tästä seuraa yksi käytännön sääntö, joka poikkeaa melkein kaikesta muusta rahdista. Kevyemmän lavatyypin valitseminen ei säästä senttiäkään, koska paino ei laskuta. Sen sijaan pienemmän lavan valitseminen säästää, koska se vie vähemmän lattiaa. EUR-lava vie noin 0,4 lavametriä ja FIN-lava noin 0,5, eli FIN-lava maksaa rahdissa neljänneksen enemmän pelkän kokonsa takia.

Täyteen perävaunuun mahtuu noin viisisataa lavaa

Tämä on se luku, joka yleensä yllättää. Artikkeli montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin kertoo, että puoliperävaunuun mahtuu yhteen kerrokseen 33 EUR-lavaa. Se on oikein silloin, kun lavojen päällä on tavaraa.

Kun kuljetetaan pelkkiä lavoja, tilanne on täysin toinen. Tyhjät lavat pinotaan päällekkäin, ja yksi kuormalava on vain 144 mm korkea. Yhteen lattiapaikkaan mahtuu siis kokonainen pino.

Jos kuormassa on lavakauluksia, korkeuslaskenta menee eri tavalla: kaulusyksikön korkeus kasvaa 200 millimetrin portaissa ja se on laskettu auki artikkelissa lavakaulukset päällekkäin.

Pinon korkeutta rajoittaa kaksi asiaa. EUR-lavalla raja tulee vakaudesta: turvallinen pinokorkeus on noin kolme kertaa pinon lyhyempi sivu, mikä tarkoittaa 2,4 metriä eli noin 16 lavaa. FIN-lavalla vakaus sallisi enemmän, mutta perävaunun sisäkorkeus noin 2,7 metriä tulee vastaan ensin, eli noin 18 lavaa. Pinoamisen säännöt on käyty tarkemmin läpi artikkelissa kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen.

Tämä selittää, miksi lavojen hinta ja toimitusehto kannattaa aina katsoa yhdessä eikä erikseen. Halvempi lava kaukaa voi tulla kalliimmaksi kuin kalliimpi lava läheltä, ja ero kasvaa sitä suuremmaksi mitä pienempi erä on. Sama päätöksenteko on avattu laajemmin artikkelissa mistä ostaa kuormalavoja.

Kappaletavara, osakuorma vai täysi kuorma

Edellinen luku herättää kysymyksen: jos täysi kuorma on niin tehokas, miksi kymmenen lavan toimitus ei maksa kahtakymmenettä osaa siitä? Vastaus on, että pieni erä ei matkusta samalla tavalla. Tiekuljetuksessa on kolme eri tapaa liikuttaa tavaraa, ja ne hinnoitellaan eri logiikalla.

Ero näkyy myös käsittelyssä. Kappaletavarassa lähetys nostetaan ja siirretään useamman kerran, mikä nostaa vaurioriskiä. Pinotut lavat kestävät sen yleensä hyvin, koska pino on tiivis ja tukeva, mutta korkea pino voi joutua madallettavaksi terminaalikäsittelyä varten. Jos pinon korkeus on toimituksen kannalta tärkeä, se kannattaa mainita erikseen.

Käytännön päätössääntö on yksinkertainen. Kun lavatarve ylittää muutaman lavametrin, kannattaa kysyä hintaa sekä kappaletavarana että osakuormana. Raja kulkee usein yllättävän matalalla, ja siinä kohtaa suurempi kerralla tilattu erä maksaa lavaa kohti selvästi vähemmän kuin pienempi.

Lisäpalvelut jotka eivät näy tarjouksen riviltä

Rahtitarjous annetaan tavallisesti perustoimituksesta: nouto ja purku laiturilta laiturille normaalina arkipäivänä. Kaikki muu on lisäpalvelua, ja lisäpalvelut laskutetaan erikseen. Ne ovat yleensä täysin perusteltuja, mutta ne on hyvä tunnistaa etukäteen.

Viimeinen rivi on se, joka aiheuttaa eniten harmia. Jos purkupaikan rajoitus selviää vasta kun auto on jo matkalla, kuorma joudutaan purkamaan terminaalissa ja jakamaan pienemmälle autolle. Siitä syntyy sekä lisäkustannus että viive, ja molemmat olisi voitu välttää yhdellä lauseella tarjouspyynnössä.

Nouto vai toimitus: kaksi tapaa hoitaa kuormalavojen kuljetus

Moni lavaostaja ei tule ajatelleeksi, että nouto on aito vaihtoehto. Se kannattaa laskea auki varsinkin, jos yrityksellä on oma kalusto tai jos toimittaja on lähellä.

Nyrkkisääntö: mitä pienempi erä ja mitä lyhyempi matka, sitä useammin nouto voittaa. Mitä isompi erä, sitä varmemmin ammattikuljetus voittaa, koska yksikkökustannus romahtaa kuorman täyttyessä.

Kuka vastaa kuorman varmistamisesta

Tämä on kysymys, johon moni lähettäjä olettaa vastauksen olevan yksinkertaisesti kuljettaja. Näin ei ole, ja väärinkäsitys voi tulla kalliiksi.

Suomessa kuorman varmistamisesta säädetään tieliikennelaissa 729/2018 ja Traficomin määräyksessä ajoneuvojen kuormakoreista ja kuorman varmistamisesta. Vaatimusten katsotaan täyttyvän, kun kuorma on varmistettu standardin SFS-EN 12195-1:2010 mukaisesti. Vastuu ei ole yhden osapuolen vaan jakautuu.

Lavakuormassa lähettäjän osuus on käytännössä yksinkertainen mutta se pitää tehdä: kerro montako lavaa, minkä tyyppisiä, kuinka korkeina pinoina ja mikä kuorman kokonaispaino on. Nämä tiedot eivät ole muodollisuus. Kuormaaja tarvitsee ne voidakseen sijoittaa painon oikein akseleille, ja kuljettaja tarvitsee ne valitakseen sidonnan.

Mitä lähettäjän kannattaa ilmoittaa

• Lavojen määrä ja tyyppi, esimerkiksi 320 kpl EUR-lavaa
• Pinojen määrä ja korkeus, esimerkiksi 20 pinoa 16 lavaa
• Kuorman kokonaispaino kiloina
• Noutopaikan ja purkupaikan rajoitukset, kuten ajoneuvon suurin sallittu koko
• Onko purkupaikalla laituri ja trukki vai tarvitaanko perälautaa
• Vastaanottajan yhteyshenkilö ja puhelinnumero
• Mahdollinen aikaikkuna tai sen puuttuminen

Kun nämä ovat tarjouspyynnössä valmiina, tarjoukset ovat keskenään vertailukelpoisia. Ilman niitä jokainen liike tekee omat oletuksensa, ja halvimmalta näyttävä tarjous on usein se, joka oletti vähiten.

Tyhjien lavojen paluukuljetus on piilokustannus

Jos yritys lähettää tavaraa lavoilla, lavat lähtevät talosta joka viikko. Ne on joko ostettava jatkuvasti lisää tai saatava takaisin, ja molemmat maksavat.

Paluukuljetus on rahtina huono kauppa, koska tyhjä lava vie täsmälleen saman tilan kuin täysi mutta ei tuota mitään. Siksi lavojen palautus kannattaa yleensä hoitaa joko kertymän mukaan isoina erinä tai olla hoitamatta lainkaan. Kolmas vaihtoehto on valita kertalava silloin, kun lavan ei ole tarkoituskaan palata. Näitä hankintamalleja vertaillaan artikkelissa kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata.

Toinen ratkaisu on myydä kertyvät lavat pois sen sijaan että ne kuljetetaan takaisin. Kun lavoja kertyy vastaanottavaan päähän, niillä on arvoa juuri siellä missä ne ovat. Me ostamme kuormalavoja yrityksiltä ja noudamme ne toimialueeltamme, jolloin paluukuljetus ei ole kulu vaan tuotto.

Kuormalavakuorman erityispiirteet

Lavat ovat itse tavara, eivät pakkaus

Tavallisessa rahdissa lava on alusta jonka päällä tuote on. Lavakuormassa lavat ovat tuote. Se muuttaa muutamaa asiaa: kuormaa ei tarvitse kelmuttaa tuotteen suojaksi, mutta pinot on silti sidottava, ja vaurioitunut lava on vaurioitunut tuote eikä vain rikkinäinen alusta.

Kunto kestää kuljetuksen, mutta vain jos se on kunnossa lähtiessä

Pinottavuus edellyttää, että lavat ovat suoria ja ehjiä. Vääntynyt tai murtunut lava tekee pinosta epävakaan, jolloin pino on rakennettava matalammaksi ja kuormaan mahtuu vähemmän. Tämä on yksi konkreettinen syy, miksi laatuluokalla on merkitystä myös rahdissa eikä vain käytössä.

Kosteus kuljetuksessa maksaa myöhemmin

Avoimessa kuormassa tai kastuneena lastattu lava kuivuu hitaasti ja voi homehtua pinon sisällä. Vaikutus ei näy rahtilaskulla vaan lavan käyttöiässä. Jos lavat lastataan sateessa, ne kannattaa purkaa ja väljentää perillä eikä jättää tiiviiseen pinoon.

Vientikuorma vaatii merkinnät

EU:n ulkopuolelle menevässä kuljetuksessa puiset lavat tarvitsevat ISPM 15 -käsittelyn ja IPPC-merkinnän. Vaatimus koskee kaikkea puista pakkausmateriaalia, myös lavakauluksia ja puukansia. Tämä on käsitelty artikkelissa lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15.

Näin pyydät rahtitarjouksen jota voi vertailla

1. Kerro kuorma numeroina: lavojen määrä ja tyyppi, pinojen korkeus, kokonaispaino ja lavametrit jos tiedät ne.
2. Kerro molemmat päät: nouto- ja purkupaikan osoitteet, ajoneuvorajoitukset ja se, onko laituria ja trukkia.
3. Kerro aikataulu rehellisesti. Jos päivä joustaa, sano se, koska joustavuus on yksi harvoista asioista joka aidosti laskee hintaa.
4. Kysy muuntokerroin. Montako kiloa liike laskee yhdelle lavametrille, ja veloittaako se tilan vai painon mukaan.
5. Kysy mitkä lisäpalvelut sisältyvät hintaan ja mitkä laskutetaan erikseen.
6. Pyydä hinta sekä tälle erälle että täydelle kuormalle. Ero kertoo, kannattaako tilaus yhdistää seuraavan kanssa.

Yleisimmät virheet lavakuorman tilaamisessa

Yhteenveto: kuormalavojen kuljetus ja rahtikustannus

Lavakuorma veloitetaan tilan mukaan, koska lavat ovat kevyitä suhteessa viemäänsä lattiaan. Siksi ainoa tekijä joka aidosti puolittaa rahdin on pinoaminen, ja täyteen perävaunuun mahtuu noin viisisataa lavaa eikä 33.

Loput säästöt syntyvät päätöksistä, jotka tehdään ennen tilausta: erä kerralla isompana, purkupaikka valmiina, aikataulu joustavana ja lisäpalvelut vain silloin kun niitä oikeasti tarvitaan. Ja kun lavoja kertyy vastaanottavaan päähän, ne kannattaa myydä eikä kuljettaa takaisin tyhjänä.

• Lavametri (LDM) ja sen laskenta
• Montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin
• Kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen
• Kuormalavan paino: vertailutaulukko
• Mistä ostaa kuormalavoja: näin valitset lavatoimittajan
• Kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata

Usein kysytyt kysymykset

Kuormalavojen varastointi on yksi varaston aliarvioiduimmista asioista. Se on samaan aikaan työturvallisuusriski ja rahaa: kaatuva pino voi vahingoittaa ihmisiä ja tavaraa, ja väärin säilytetty lava menettää arvonsa muutamassa kuukaudessa. Molemmat ongelmat ratkeavat samoilla toimenpiteillä, eivätkä ne maksa juuri mitään. Tässä oppaassa käydään läpi, kuinka korkealle lavoja kannattaa pinota, millainen alusta ja sijainti kestävät, mitä eroa on lattiapinolla ja kuormalavahyllyllä, miten suomalainen talvi vaikuttaa asiaan ja miten laskette mitä huono säilytys teille maksaa.

Noudamme ja lajittelemme käytettyjä kuormalavoja päivittäin, joten näemme joka viikko sen eron minkä säilytystapa tekee. Kaksi samanikäistä erää voi olla arvoltaan täysin eri luokkaa pelkästään sen takia, oliko toinen katoksessa ja toinen pihalla.

Kaksi syytä miksi säilytystapa ratkaisee

Turvallisuus. Lavapino on painava ja korkea, ja kun se kaatuu, se kaatuu nopeasti. Tyypillisiä vahinkoja ovat jalkojen ja sormien puristuminen, kaatuvan pinon osuma ja trukkikuljettajan näkyvyyden estyminen liian korkean pinon takana. Työnantajan on työturvallisuuslain (738/2002) nojalla varmistettava, että tavara varastoidaan turvallisesti.

Arvo. Lava on tavaraa jolla on jälleenmyyntiarvo, ja se arvo katoaa kosteudessa. Katoksessa säilytetty lava on vuoden päästä myyntikelpoinen, sama lava pihalla ei välttämättä ole. Aiheesta lisää artikkelissa kuormalavan käyttöikä, ja siitä miten kunto luokitellaan artikkelissa kuormalavojen laatuluokat A, B ja C.

Kuinka korkealle lavoja saa pinota

Yhtä lakisääteistä maksimikorkeutta ei ole, koska turvallinen korkeus riippuu lavatyypistä, kunnosta, alustasta ja käsittelytavasta. Käytännön ohjeet menevät näin.

Yleisesti käytetty nyrkkisääntö vapaasti seisovalle pinolle on, että korkeus saa olla enintään noin kolme kertaa pinon lyhyempi sivu. Koska kuormalavan korkeus on 144 mm, säännön voi muuttaa suoraan lavamääräksi.

Tämä selittää sen, miksi yleisohje ”15-20 lavaa” pitää paikkansa mutta vaatii tarkennuksen: FIN-lavalla 20 on perusteltu, EUR-lavalla se on jo yli suositellun ja teholavalla selvästi liikaa. Käytännössä 15-16 lavaa on turvallinen yläraja useimmille, ja pienemmillä lavoilla mennään matalammalle. Sääntö on ohje eikä laki, mutta se on hyvä lähtökohta silloin kun mitään muuta perustetta ei ole.

Näin pinoat oikein

Tyhjät lavat

Tyhjä lavapino kaatuu yleensä kolmesta syystä: pino on vino, lavat ovat eri kokoisia tai alusta ei ole tasainen. Kaikki kolme ovat helposti estettävissä.

• Lajittele tyypeittäin ennen pinoamista. EUR ja FIN samaan pinoon on yleisin syy vinoon pinoon, koska lavat ovat eri kokoisia.
• Kohdista reunat. Jokainen lava suoraan alemman päälle, ei limittäin eikä ristiin.
• Erottele huonokuntoiset omaan pinoonsa. Vääntynyt tai murtunut lava ei kuulu keskelle pinoa.
• Pidä pinot tasakorkuisina. Silloin määrän näkee yhdellä silmäyksellä ja pinot tukevat toisiaan vierekkäin.
• Jätä kulkuväylä. Pinojen ympärille tarvitaan tilaa trukille ja jalankulkijalle, ei pelkästään haarukoille.

Kuormatut lavat

Kuormatuissa lavoissa ratkaisee kuorma, ei lava. Alimman lavan kuorman on kannettava kaikki päällä olevat, joten pinoaminen onnistuu vain jos kuorma on tasainen ja kestävä.

• Painavin alimmaiseksi. Tämä on tärkein yksittäinen sääntö.
• Kuorma tasaisesti koko lavan alalle. Keskelle kasattu paino taipuu ja kaataa pinon.
• Käytä levyä tai kantta kerrosten välissä. Se jakaa painon sen sijaan että ylempi lava painaisi pistemäisesti alemman kuorman päälle.
• Kelmuta tai vannehda ennen pinoamista. Löysä kuorma ei kanna mitään.
• Älä pinoa vaurioituneen lavan päälle. Tarkista alin lava aina ennen kuin sen päälle nostetaan.

Alusta ratkaisee enemmän kuin luulisi

Alin lava on pinon heikoin kohta, ja se joutuu kärsimään eniten. Suoraan asfaltilla, sorassa tai betonilattialla seisova lava imee kosteutta alapuolelta, vaikka sadetta ei tulisi lainkaan.

Ratkaisu on halpa: nosta pino irti maasta. Kaksi aluspuuta, kaksi uhrilavaa tai vastaava riittää. Samalla trukin haarukka menee alle vaivatta eikä alinta lavaa tarvitse kaivaa esiin. Alustan on oltava tasainen ja kantava, koska pehmeällä maalla pino alkaa kallistua painostaan.

Sisällä, katoksessa vai ulkona

Tämä on se päätös, joka vaikuttaa eniten lavakannan arvoon. Alla vaihtoehdot suoraan vertailtuna.

Lavapino vie myös neliöitä, jotka maksavat vuokraa. Siitä miten lavakierron järjestäminen vapauttaa varastotilaa kerrotaan artikkelissa kuormalavat ja varastotilan vapautus.

Huomaa viimeisen rivin sana näennäisesti. Ulkosäilytys ei maksa mitään sillä hetkellä, mutta se syö lavan jälleenmyyntiarvon ja lopulta tuottaa hävityskulun. Se on kustannus, joka vain näkyy myöhemmin.

Kosteus vie lavan arvon

Puu imee vettä nopeasti ja luovuttaa sitä hitaasti. Kastuneessa lavassa tapahtuu kolme asiaa peräkkäin: paino nousee, liitokset löystyvät normaalissakin käsittelyssä, ja lopulta alkaa home. Homeista lavaa ei voi käyttää elintarvike- eikä kulutustavarakuljetuksissa, eikä sillä ole jälleenmyyntiarvoa.

Käytännön mittasuhde: kuukausi sateessa riittää muuttamaan hyväkuntoisen lavan sellaiseksi, josta ei enää makseta. Tämä on yleisin syy sille, että yritys saa ylimääräisistä lavoistaan vähemmän kuin olisi voinut saada. Myyntipuolen ohjeet löytyvät artikkelista näin myyt ylimääräiset kuormalavat.

Kuormalavahylly on eri asia kuin lattiapino

Hyllyssä lava kantaa kuorman pelkkien palkkien varassa, jolloin rasitus kohdistuu kansilautoihin aivan eri tavalla kuin lattialla. Siksi hyllykantavuus on pienempi kuin lattiakantavuus, ja se on tarkistettava erikseen. Kantavuuden eri lajeista kerrotaan artikkelissa kuormalavan kantavuus käytännössä.

Hyllystöillä on myös oma tarkastusvelvoitteensa, jota moni ei tunne. Työturvallisuuslainsäädäntö edellyttää hyllystön kunnon varmistamista, ja eurooppalainen standardi SFS-EN 15635 kuvaa miten tarkastus tehdään. Käytännössä se tarkoittaa näitä:

• Määräaikaistarkastus vähintään 12 kuukauden välein. Tarkastuksen tekee teknisesti pätevä henkilö.
• Tarkastuksesta laaditaan raportti. Siinä kirjataan havaitut vauriot, niiden vakavuus ja korjaustoimet.
• Vauriot luokitellaan kolmiportaisesti. Vihreä tarkoittaa seurantaa, oranssi korjausta ja punainen sitä että hyllypaikka on tyhjennettävä välittömästi.
• Kuormakilvet näkyviin. Hyllystön sallitut kuormat on oltava luettavissa siellä missä lavoja nostetaan.

Jos hyllystö on törmäyksessä vaurioitunut, sitä ei kuulu käyttää ennen kuin kunto on arvioitu. Trukin osuma pystytolppaan on tavallisin syy, ja vaurio näyttää usein pienemmältä kuin on.

Suomalainen talvi: lumi, jää ja sulaminen

Tämä puuttuu useimmista varastointiohjeista, vaikka se on täällä olennaisin osa vuotta. Talvi tuo lavapinoihin kolme ongelmaa, joista viimeinen on pahin.

1. Lumikuorma. Pinon päälle kertyvä lumi painaa ylintä lavaa ja tekee pinosta ylipainoisen. Peitteen päälle kertyvä lumi voi myös repäistä peitteen irti.
2. Jäätyminen kiinni. Maassa suoraan seisova alin lava jäätyy kiinni alustaan, ja irrottaminen trukilla rikkoo jalkapaloja. Pino irti maasta estää tämän kokonaan.
3. Sulaminen ja uudelleenjäätyminen. Pahin yksittäinen tekijä. Lumi sulaa lavan sisään, jäätyy uudelleen ja laajentuessaan halkoo puuta ja löystyttää liitoksia. Tämä toistuu Suomessa kymmeniä kertoja talven aikana.

Käytännön ohje talveksi: älä jätä lavoja ulos talven yli. Jos kasa on kertynyt syksyllä, sovi nouto ennen pakkasia. Se on halvempi kuin kevät, jolloin sama kasa on menettänyt arvonsa.

Lastauspaikan järjestys

Pinojen sijoittelu vaikuttaa sekä turvallisuuteen että siihen, kuinka nopeasti nouto sujuu. Muutama asia kannattaa miettiä valmiiksi.

• Pinot lähelle sitä paikkaa, johon auto pysähtyy. Lyhyt siirtomatka tarkoittaa vähemmän käsittelyä ja vähemmän vaurioita.
• Näkyvyys säilytettävä. Liian korkea pino risteyksen kulmassa estää trukkikuljettajan näkyvyyden.
• Jalankulku ja trukkiliikenne erilleen. Merkitse kulkuväylät, jos alue on vilkas.
• Pinot pois hätäpoistumisteiltä ja sammuttimien edestä. Tämä unohtuu, kun kasa kasvaa vähitellen.
• Tilaa haarukalle joka suunnasta. Seinää vasten ahdettu pino joudutaan purkamaan käsin.

Lavatyypin vaikutus pinoamiseen

Kaikkia lavoja ei voi pinota samalla tavalla, koska rakenne ratkaisee. Kevytrakenteinen lava kestää oman painonsa mutta ei kymmentä samanlaista päällään.

Käytännön sääntö: jos et ole varma, tee matalampi pino. Kaatunut pino maksaa aina enemmän kuin kaksi ylimääräistä pinoa lattiatilaa.

Kuka vastaa mistä

Varastoinnin turvallisuus kaatuu usein siihen, ettei kukaan koe asiaa omakseen. Vastuunjako kannattaa sopia ääneen, koska se on nopein tapa saada käytännöt pysymään.

• Työnantaja vastaa siitä, että varastointi on järjestetty turvallisesti ja että hyllystöt tarkastetaan määräajoin.
• Esihenkilö päättää pinojen sijainnit ja enimmäiskorkeudet sekä huolehtii että ne on kerrottu kaikille.
• Trukkikuljettaja vastaa siitä, ettei pinoa tehdä korkeammaksi kuin on sovittu ja että vaurioitunut lava otetaan pois kierrosta.
• Jokainen ilmoittaa vinosta pinosta, vaurioituneesta hyllystä tai kastuneista lavoista heti eikä vasta seuraavassa palaverissa.

Yksi A4 lastauspaikan seinällä riittää: siinä lukee enimmäiskorkeus, mihin pinot sijoitetaan ja kenelle poikkeamista ilmoitetaan. Se maksaa nolla ja pitää käytännöt yllä paremmin kuin yksittäinen perehdytys.

Näin lasket mitä huono säilytys maksaa

Tämä laskelma kannattaa tehdä kerran, koska se muuttaa keskustelun mielipiteestä numeroiksi. Kaava on yksinkertainen:

Vertaa lukua katoksen tai edes kunnollisen peitteen hintaan. Useimmissa yrityksissä, joissa lavoja liikkuu säännöllisesti, investointi maksaa itsensä takaisin ensimmäisen vuoden aikana. Lavan hinnan muodostumisesta kerrotaan artikkelissa kuormalavan hinta.

Yleisimmät virheet kuormalavojen varastoinnissa

• Pino seisoo suoraan maassa. Alin lava pilaantuu ja jäätyy kiinni talvella. Kaksi aluspuuta korjaa asian.
• Eri lavatyypit samassa pinossa. Erikokoiset lavat tekevät pinosta vinon ja kaatumisherkän.
• Ulos ”väliaikaisesti”. Väliaikainen venyy, ja kuukaudessa arvo on mennyt.
• Pino kasvaa niin korkeaksi ettei sitä voi käsitellä. Ylin lava pään yläpuolelta on aina riski.
• Huonokuntoiset sekaisin ehjien kanssa. Vääntynyt lava keskellä pinoa on kaatumisen alkusyy.
• Hyllystön tarkastus unohtuu. Vuositarkastus on velvoite, ei suositus.
• Kasan annetaan kasvaa kuukausia. Vanhimmat lavat rapistuvat pohjalla samalla kun odotetaan isompaa noutoa.

Kuormalavojen varastointi tiivistetysti

Kun kasa on kertynyt, se kannattaa purkaa

Paras varastointiratkaisu ylimääräisille lavoille on se, ettei niitä varastoida. Kun kasa on kohtuullisen kokoinen ja lavat ovat vielä hyvässä kunnossa, ne kannattaa myydä eteenpäin sen sijaan että ne odottaisivat pihalla.

Sama koskee lavakauluksia, joiden kunnon tarkastamisesta kerrotaan artikkelissa käytetty lavakaulus. Me ostamme käytettyjä kuormalavoja ja lavakauluksia yrityksiltä, ja noudamme ne omalla kalustollamme Hyvinkäältä. Jos lavoja kertyy säännöllisesti, kannattaa sopia toistuva nouto: silloin kasa ei ehdi kasvaa eivätkä lavat ehdi kärsiä säästä. Toimittajan valinnasta kerrotaan artikkelissa näin valitset lavatoimittajan.

Yhteenveto

Kuormalavojen varastoinnissa turvallisuus ja rahallinen arvo kulkevat käsi kädessä. Sama pino, joka on tasakorkuinen, suora ja irti maasta, on myös se pino joka ei kaadu ja jonka lavat kelpaavat vielä vuoden päästä. Tärkein yksittäinen tekijä on suoja säältä: katos on halvin investointi mitä lavakantaan voi tehdä, ja jos sitä ei ole, peite ja aluspuut hoitavat suurimman osan hyödystä.

Loput kuormalavojen varastoinnista on käytäntöjä, jotka eivät maksa mitään: lajittele tyypeittäin, pidä pinot kohtuullisen korkuisina, painavin alimmaiseksi kuormatuissa, jätä kulkuväylät auki ja muista hyllystön vuositarkastus. Ja jos kasa kasvaa, älä odota kevättä.

Usein kysytyt kysymykset

Käytetyt lavakaulukset ovat useimmiten täysin järkevä hankinta: käytetty lavakaulus maksaa selvästi uutta vähemmän ja tekee saman työn. Ero hyvän ja huonon käytetyn kauluksen välillä on kuitenkin isompi kuin lavoissa, ja syy on yksinkertainen. Kauluksessa on liikkuva osa, jota lavassa ei ole: sarana. Se on myös se kohta, josta kaulus useimmiten pettää. Tässä oppaassa käydään läpi, mitä käytetystä lavakauluksesta tarkistetaan ennen ostoa, miten koko erän laadun arvioi muutamassa minuutissa ja milloin uusi kaulus on sittenkin parempi valinta.

Ostamme ja lajittelemme käytettyjä lavakauluksia päivittäin, joten tiedämme mistä ne hylätään. Ylivoimaisesti yleisin hylkäyssyy ei ole rikkinäinen lauta vaan väsynyt tai vääntynyt sarana, ja se on juuri se asia jota ostaja harvoin osaa katsoa.

Miksi käytetty lavakaulus kannattaa

Lavakaulus on rakenteeltaan yksinkertainen: neljä lautakehikon sivua, jotka on liitetty toisiinsa saranoilla niin että kaulus taittuu litteäksi. Koska rakenteessa ei ole kuluvia pintoja samalla tavalla kuin lavassa, hyväkuntoinen käytetty kaulus toimii käytännössä kuin uusi.

Hintaero on merkittävä, ja käytetty kaulus riittää mainiosti varaston omaan kiertoon, kuljetuksiin ja työmaalle. Uusi kannattaa valita silloin, kun kaulus näkyy asiakkaalle tai kun käyttökohde on hygieniaherkkä. Vertailua uuden ja käytetyn välillä käydään läpi artikkelissa uusi vai käytetty, ja sama logiikka pätee kauluksiin.

Tarkastuslista: kahdeksan kohtaa järjestyksessä

Käy nämä läpi tässä järjestyksessä. Kaksi ensimmäistä ratkaisevat useimmiten koko asian, joten jos ne ovat kunnossa, loppu menee nopeasti.

1. Saranat. Tärkein kohta. Katso ovatko saranat suorassa, pitävätkö ne kiinni puussa ja onko niissä ruostetta tai vääntymää. Löysä tai vääntynyt sarana tarkoittaa, ettei kaulus enää taitu eikä pysy koossa.
2. Lautojen kunto. Pituussuuntainen halkeama laudan päässä on tavallinen ja usein harmiton. Poikittainen halkeama tai laudan puuttuva pala on eri asia, koska silloin sivu ei enää kanna.
3. Kulmaliitokset. Ota kiinni kahdesta sivusta ja liikuta niitä vastakkain. Liitoksen pitää tuntua tiukalta. Heiluva kulma tarkoittaa löystyneitä nauloja tai haljennutta lautaa saranan kohdalla.
4. Suoruus. Aseta kaulus lavan päälle. Sen pitää istua tasaisesti joka reunalta. Vääntynyt kaulus ei pinoudu, ja kun kauluksia laitetaan päällekkäin, vika kertautuu.
5. Kosteus ja home. Tunnustele puuta. Kostea tuntu, tumma väri tai homeen haju tarkoittavat että kaulus on ollut ulkona. Kosteusvaurio ei korjaannu.
6. IPPC- ja ISPM 15 -merkintä. Jos kaulus menee vientiin EU:n ulkopuolelle, merkinnän on oltava luettavissa. Lue lisää artikkelista lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15.
7. Puhtaus ja kemikaalit. Maali-, öljy- tai kemikaaliroiskeet sulkevat kauluksen pois elintarvike- ja kulutustavarakäytöstä.
8. Naulat ja ruuvit pinnassa. Ulkona olevat naulanpäät repivät tavaraa ja käsineitä. Nämä on korjattavissa, mutta ne kannattaa huomata etukäteen.

Saranat ovat lavakauluksen heikoin lenkki

Tämä ansaitsee oman lukunsa, koska se on ainoa asia jossa kaulus eroaa olennaisesti lavasta. Lavassa ei ole liikkuvia osia, kauluksessa on neljä.

Sarana pettää kolmella tavalla. Ensimmäinen on löystyminen: kiinnitysnaulat tai -ruuvit ovat väljentyneet puussa, jolloin sarana heiluu ja kulma ei enää pysy suorassa. Toinen on vääntyminen, joka syntyy yleensä siitä että kaulusta on avattu tai suljettu väkisin väärään suuntaan tai sen päälle on astuttu taitettuna. Kolmas on ruostuminen, joka on seurausta ulkovarastoinnista ja joka jäykistää saranan niin ettei kaulus enää taitu kunnolla.

Käytännön testi on helppo. Taita kaulus kokoon ja auki kerran. Liikkeen pitää olla sujuva ilman että saranaa tarvitsee vääntää tai naputella. Jos joudut käyttämään voimaa, sarana on jo matkalla rikki. Tarkista myös että kaikki neljä saranaa toimivat samalla tavalla: yksi jäykkä sarana riittää tekemään kauluksesta hankalan käyttää.

Näin testaat kauluksen kolmessa liikkeessä

Kun näet erän ensimmäistä kertaa, tee nämä kolme asiaa. Ne vievät alle minuutin kaulusta kohti ja kertovat käytännössä kaiken olennaisen.

1. Taita auki ja kiinni. Testaa saranat ja liikkeen sujuvuus. Tämä paljastaa yleisimmän vian.
2. Nosta yhdestä sivusta. Ota kiinni yhden sivun keskeltä ja nosta kaulus koottuna. Rakenteen pitää pysyä muodossaan eikä vääntyä vinoneliöksi.
3. Aseta lavan päälle ja pinoa toinen kaulus päälle. Näet kerralla suoruuden, mittojen sopivuuden ja sen, pinoutuvatko kaulukset tasaisesti.

Varmista että kaulus sopii lavaan

Kaulus on aina lavan kokoinen. Väärän kokoinen kaulus ei istu, ja se on turhan yleinen virhe silloin kun erä ostetaan katsomatta. Jos kauluksista rakennetaan umpinainen laatikko vientiä varten, lue myös vientilaatikko lavakauluksista.

Kokoja ja niiden valintaa käsitellään tarkemmin artikkelissa lavakaulus mitat: yleisimmät koot ja käyttökohteet. Tarkista myös korkeus, koska kauluksia on eri korkuisia ja saman erän sisällä korkeuden pitäisi olla sama, jotta pinoaminen onnistuu.

Käytettyjen kaulusten laatuluokat

Kauluksissa käytetään samaa kolmiportaista luokittelua kuin lavoissa, mutta painotus on eri: kauluksessa saranan kunto ratkaisee enemmän kuin puun ulkonäkö. Luokitus ei ole virallinen standardi, joten pyydä myyjältä kuvaus sanoin.

Laatuluokista yleisemmin kerrotaan artikkelissa kuormalavojen laatuluokat A, B ja C.

Näin arvioit koko erän, et vain yhtä kaulusta

Isossa erässä ei ole järkevää tarkastaa jokaista kaulusta. Otanta riittää, kunhan se tehdään oikein.

• Ota näytteet eri kohdista pinoa. Päällimmäiset ovat aina parhaita. Katso myös keskeltä ja alhaalta, koska alimmat ovat voineet olla kosketuksissa maahan.
• Tarkasta noin joka kymmenes. Pienessä erässä muutama, isossa kymmenkunta. Jos ensimmäisistä löytyy sama vika toistuvasti, erä on epätasainen.
• Katso tasalaatuisuutta, ei vain kuntoa. Erä jossa on sekaisin eri korkuisia tai eri kokoisia kauluksia on hankalampi käyttää kuin tasainen erä hieman kuluneempia.
• Haistele pinon keskeltä. Home tuntuu hajussa ennen kuin se näkyy. Tämä on nopein tapa havaita kosteusvaurio isossa erässä.
• Kysy mistä erä on tullut. Sisävarastosta tullut erä on lähtökohtaisesti parempi kuin ulkoa haettu, ja myyjä tietää tämän.

Kuinka monta kaulusta lavan päälle

Tämä kysymys tulee vastaan heti ensimmäisen erän jälkeen. Yksiselitteistä ylärajaa ei ole, koska ratkaisevaa on kolme asiaa: kuorman paino, käsittelytapa ja se pinotaanko täysiä laatikoita päällekkäin.

Käytännön nyrkkisäännöt: mitä painavampi kuorma, sitä matalampi pino, ja mitä korkeammalle mennään, sitä tärkeämpää on että kaulukset ovat suoria ja samankorkuisia. Vääntynyt kaulus pinon puolivälissä tekee koko pinosta epävakaan. Kantavuudesta kerrotaan tarkemmin artikkelissa kuormalavan kantavuus käytännössä.

Muista myös kansi. Jos laatikoita pinotaan päällekkäin, ylimmän kauluksen päälle tuleva levy tai kansi jakaa painon tasaisesti sen sijaan että päällä oleva lava painaisi pistemäisesti kauluksen reunoihin.

Jos etsit isoa lavakaulusta, kyse on käytännössä joko FIN-lavan kokoisesta 1000 × 1200 mm kauluksesta tai useammasta kauluksesta päällekkäin. Yksittäisen kauluksen korkeutta ei kasvateta, vaan korkeus haetaan pinoamalla. Kaulusten hyödyistä varastoinnissa ja pakkaamisessa kerrotaan myös artikkelissa lavakaulukset kustannustehokkaana arjen ratkaisuna.

Näin käytetty kaulus kestää pidempään

Kauluksen käyttöikä ei ratkea ostohetkellä vaan siinä, miten sitä säilytetään ja käsitellään. Nämä ovat halpoja toimenpiteitä, jotka vaikuttavat enemmän kuin se ostitko A- vai B-luokkaa.

• Säilytä kuivassa. Sama sääntö kuin lavoissa, mutta kauluksessa kosteus vaikuttaa myös saranoihin, jotka ruostuvat ja jäykistyvät.
• Taita kokoon oikeaan suuntaan. Saranat on suunniteltu taittumaan yhteen suuntaan. Väkisin väärään suuntaan taittaminen vääntää saranan kertaheitolla.
• Älä astu taitetun kauluksen päälle. Tämä on yleisin syy vääntyneille saranoille varastolla.
• Pinoa taitetut kaulukset tasaisesti. Vino pino painaa saranoita epätasaisesti.
• Tarkista saranat kierron välissä. Löystynyt kiinnitys on nopea korjata heti, mutta se pahenee jos sitä ei huomata.
• Erottele kunnot. Pidä vialliset erillään, ettei jäykkä kaulus päädy kiireessä lähtevään kuormaan.

Lavojen ja kaulusten käyttöikään vaikuttavista tekijöistä laajemmin artikkelissa kuormalavan käyttöikä.

Milloin uusi kaulus on parempi valinta

Rehellisyyden nimissä käytetty ei sovi kaikkeen. Näissä tilanteissa kannattaa ottaa uusi:

• Kaulus näkyy asiakkaalle. Myymälässä ja esillepanossa ulkonäöllä on merkitystä.
• Elintarvike- tai hygieniaherkkä käyttö. Käytetyn historiaa ei aina tiedä.
• Tarvitaan iso ja täysin tasalaatuinen erä kerralla. Käytetyissä on aina hajontaa.
• Kaulus jää pysyvästi paikalleen ja sen pitää kestää vuosia. Esimerkiksi kiinteä varastopiste.

Mikä vaikuttaa käytetyn kauluksen hintaan

Kun vertailet tarjouksia, näistä hinta muodostuu:

• Saranoiden kunto ja laatuluokka. Suurin yksittäinen tekijä.
• Koko. 800 × 1200 on yleisin ja siksi saatavuudeltaan paras.
• Erän koko ja tasalaatuisuus. Iso ja tasainen erä on lavakohtaisesti edullisempi käsitellä.
• Merkinnät. ISPM 15 -merkitty kaulus on arvokkaampi, koska se käy myös vientiin.
• Toimitus vai nouto. Kaulukset taittuvat litteiksi, joten niitä mahtuu kuormaan paljon, ja se näkyy rahdissa.

Kauluksia ja lavoja kannattaa pyytää samaan tarjoukseen, koska ne kulkevat samalla kuormalla. Hinnanmuodostuksesta yleisemmin kerrotaan artikkelissa kuormalavan hinta. Jos teillä on ylimääräisiä kauluksia lähtemässä, katso ostetaan lavakauluksia: silloin sama auto voi tuoda ja viedä.

Yleisimmät virheet käytettyä kaulusta ostettaessa

• Katsotaan vain puuta, ei saranoita. Ylivoimaisesti yleisin virhe. Puu näyttää hyvältä, sarana on väsynyt.
• Ei kokeilla taittamista. Kaulus ostetaan pinosta katsomalla, ja jäykkyys huomataan vasta käytössä.
• Ei tarkisteta korkeutta. Saman erän kauluksissa pitää olla sama korkeus, muuten pinoaminen ei onnistu.
• Ostetaan väärä koko. Kaulus on aina lavan kokoinen, ja väärä koko ei istu ollenkaan.
• Otanta vain pinon päältä. Päällimmäiset ovat parhaita. Katso keskeltä ja alhaalta.
• Unohdetaan pohjalevy. Jos kauluksessa säilytetään pientä tavaraa, lavan päälle tarvitaan levy ettei tavara putoa rakojen läpi.

Tarkastuslista tiivistetysti

Käytetyt lavakaulukset Suomen Lavacenteriltä

Myymme uudet ja käytetyt lavakaulukset kaikkiin standardilavoihin omalta varastoltamme Hyvinkäältä. Käytetyt kaulukset tarkastetaan ja lajitellaan ennen myyntiä, joten et osta pinoa jota kukaan ei ole katsonut.

• Tarkastettu ja lajiteltu. Saranat ja rakenne käydään läpi, kosteusvaurioituneet karsitaan pois.
• Kaikki standardikoot. EUR-, FIN- ja teholavakaulukset uutena ja käytettynä.
• Isot erät onnistuvat. Suuri varasto ja oma kuljetuskalusto, toimitus koko Etelä-Suomeen.
• Nouto Hyvinkäältä. Varastokatu 19, avoinna arkisin 8-16. Voit katsoa kaulukset itse ennen ostoa.
• Ostamme myös käytetyt kaulukset. Ylimääräiset lähtevät pois samalla kertaa.

Yhteenveto: näin ostat käytetyt lavakaulukset

Käytetty lavakaulus on hyvä hankinta, kun sen osaa tarkastaa. Muista lavoista poiketen ratkaisevin kohta ei ole puu vaan sarana: se on ainoa liikkuva osa ja siksi se, joka useimmiten pettää. Taita kaulus kerran auki ja kiinni, ja tiedät jo enemmän kuin pinoa katsomalla.

Muut kohdat menevät nopeasti: lautojen halkeamat, kulmien tiukkuus, suoruus lavan päällä, kuiva tuntu ja merkinnät. Isossa erässä ota näytteet eri kohdista pinoa äläkä pelkästään päältä, ja kysy mistä erä on tullut. Jos kaulus näkyy asiakkaalle tai käyttö on hygieniaherkkää, ota uusi. Kaikkeen muuhun hyväkuntoinen käytetty riittää ja maksaa selvästi vähemmän.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka kauan kuormalava kestää? Kysymykseen ei ole yhtä lukua, ja se on itse asiassa se tärkein asia ymmärtää. Kaksi samanlaista EUR-lavaa voi olla käyttökelpoinen kymmenen vuoden päästä tai romuna puolessa vuodessa, ja ero ei synny lavasta vaan siitä miten sitä käsitellään ja missä sitä säilytetään. Tässä oppaassa käydään läpi, mistä kuormalavan käyttöikä oikeasti muodostuu, mitkä asiat sitä lyhentävät eniten, milloin lava on tullut tiensä päähän ja miten lavakannan todellinen kustannus lasketaan.

Käsittelemme ja kunnostamme käytettyjä kuormalavoja päivittäin, ja näemme siksi konkreettisesti mikä lavat tappaa. Yksi asia toistuu ylitse muiden, ja se ei ole kuormitus vaan kosteus. Siihen palataan tarkemmin alempana.

Kuinka kauan kuormalava kestää

Käyttöikä riippuu ennen kaikkea lavatyypistä ja siitä, millaiseen käyttöön lava on suunniteltu. Karkeat suuruusluokat menevät näin, kun lavaa käsitellään asianmukaisesti ja säilytetään kuivassa.

Huomaa taulukon sarake ”tyypillinen kierrosmäärä”. Se on tarkoituksella kierroksina eikä vuosina, ja syy on olennainen.

Miksi vuosiluku on huono mittari

Lava ei kulu ajan kulumisesta vaan tapahtumista: jokainen trukin haarukan osuma, jokainen nosto, jokainen kuorman paino ja jokainen sadekuuro vie osansa. Siksi kysymys ”kuinka monta vuotta lava kestää” johtaa harhaan.

Käytännössä samasta erästä ostetut lavat päätyvät hyvin eri kohtaloihin sen mukaan, kiertävätkö ne varaston sisällä siististi vai lähtevätkö ne työmaalle ulkovarastointiin. Kun mietit lavakannan uusimista, kysy siis paljonko lavat kiertävät ja missä ne ovat kiertojen välillä, älä montako vuotta ne ovat olleet talossa.

Seitsemän asiaa jotka kuluttavat lavaa eniten

Nämä ovat järjestyksessä sen mukaan, kuinka usein ne ovat lavan käytöstä poistumisen syy.

1. Kosteus ja ulkovarastointi. Ylivoimaisesti yleisin syy. Märkä puu pehmenee, naulat löystyvät ja home pilaa lavan lopullisesti. Tähän palataan omassa luvussaan.
2. Trukkikäsittely. Haarukan osumat jalkapaloihin ja väliin ajaminen väärässä kulmassa rikkovat lavan nopeammin kuin mikään kuorma. Kokenut kuljettaja säästää lavoja selvästi.
3. Ylikuormitus. Kantavuuden ylittäminen ei aina riko lavaa kerralla, vaan löysää rakennetta niin että se pettää myöhemmin. Kantavuudesta kerrotaan tarkemmin artikkelissa kuormalavan kantavuus käytännössä.
4. Väärä kuormanjako. Painon keskittäminen lavan keskelle tai yhteen reunaan rasittaa kansilautoja moninkertaisesti tasaiseen kuormaan verrattuna.
5. Hyllytys ilman tukea. Kun lava on hyllyssä pelkkien palkkien varassa, koko kuorma roikkuu kansilautojen varassa. Tämä on eri asia kuin lattialla seisominen, ja siihen lava kestää vähemmän.
6. Pudotukset ja kolhut. Lavan pudottaminen kuormasta tai kolhiminen laiturin reunaan katkaisee jalkapaloja kerralla.
7. Lämpötila- ja kosteusvaihtelu. Kylmästä lämpimään ja takaisin siirtely aiheuttaa puun elämistä, joka löysää liitoksia hitaasti mutta varmasti.

Kosteus on ykkösvihollinen

Jos artikkelista pitää muistaa yksi asia, se on tämä. Kuiva lava kestää vuosia, kastunut lava ei palaudu.

Puu imee vettä nopeasti ja luovuttaa sitä hitaasti. Kun lava kastuu, tapahtuu kolme asiaa peräkkäin. Ensin lavan paino nousee, mikä lisää käsittelyrasitusta ja rahtikustannusta. Sitten puu pehmenee, jolloin naulat ja liitokset alkavat löystyä normaalissakin käsittelyssä. Lopulta, jos kosteus jää, alkaa home ja väri muuttuu. Homeista lavaa ei voi enää käyttää elintarvike- tai kulutustavarakuljetuksissa eikä se kelpaa jälkimarkkinalle.

Käytännön mittasuhde: kuukausi sateessa pihalla voi pudottaa hyväkuntoisen lavan käyttökelpoisesta myyntikelvottomaksi. Sama lava katoksessa olisi ollut kunnossa vuosia. Tämä on myös se yleisin syy, jonka takia yritys saa ylimääräisistä lavoistaan vähemmän kuin olisi voinut saada.

Lavatyyppi ja rakenne: mikä kestää ja miksi

Rakenne ratkaisee enemmän kuin puulaji. Näin tyypit eroavat toisistaan.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että EUR- ja FIN-lavat kestävät toistuvaa kiertoa selvästi paremmin kuin kevytrakenteiset kerta- ja teholavat, ja se on koko syy niiden hintaeroon. Rakenteen erot käydään läpi tarkemmin kuormalavojen ostajan oppaassa.

Näin pidennät lavojen käyttöikää

Nämä ovat halpoja tai ilmaisia toimenpiteitä, jotka vaikuttavat enemmän kuin lavatyypin vaihtaminen.

• Säilytä kuivassa. Katos, halli tai vähintään peite. Tämä on listan tärkein kohta ylivoimaisella erolla.
• Nosta pino irti maasta. Suoraan asfaltilla tai sorassa seisova alin lava imee kosteutta alta.
• Pinoa suoraan ja tasakorkuisiksi. Vino pino kaatuu ja rikkoo lavoja, ja epätasainen paino vääntää alimpia.
• Kouluta trukkikäsittely. Haarukka pohjaan asti ja suorassa kulmassa. Tämä yksi asia säästää huomattavan määrän jalkapaloja.
• Kuormaa tasaisesti. Paino koko lavan alalle, ei keskelle kasaan.
• Älä ylitä kantavuutta. Erityisesti hyllyssä, jossa lava kantaa eri tavalla kuin lattialla.
• Erottele kunnot. Pidä ehjät ja korjausta kaipaavat erillään, niin huono lava ei päädy vahingossa kriittiseen kuljetukseen.
• Kierrätä lavat säännöllisesti. Kierrossa oleva lava pysyy paremmassa kunnossa kuin vuosia pihalla odottava.

Käyttöikä eri käyttöympäristöissä

Sama lava kestää hyvin eri ajan sen mukaan, missä se kiertää. Tämä taulukko auttaa arvioimaan, millaista lavaa mihinkin käyttöön kannattaa hankkia.

Yleisin virhe on käyttää samaa lavalaatua kaikkeen. Kun hyvä lava lähtee työmaalle ja huono päätyy vientiin, molemmat menevät hukkaan. Käytön mukaan lajittelu on ilmainen tapa pidentää koko lavakannan keskimääräistä käyttöikää.

Näin pidät lavakannan kunnon hallinnassa

Jos lavoja liikkuu paljon, kannattaa sopia muutama yksinkertainen käytäntö. Ne eivät vaadi järjestelmiä eivätkä lisätyötä, mutta estävät sen että kunto huomataan vasta kun kuorma on jo lattialla.

1. Tarkasta vastaanotossa. Kun lavakuorma tulee, silmäys riittää: jalkapalat ehjät, ei kosteutta, ei irtonaisia nauloja. Poikkeamat kannattaa ilmoittaa heti eikä viikon päästä.
2. Erottele kunnot fyysisesti. Kaksi pinoa riittää: käyttökelpoiset ja poistettavat. Kolmas pino korjauskelpoisille, jos niitä kertyy paljon.
3. Kirjaa poistokriteerit näkyviin. Yksi A4 lastauspaikan seinällä, jossa lukee milloin lava poistetaan. Silloin päätös ei riipu siitä kuka on vuorossa.
4. Tyhjennä poistopino säännöllisesti. Sovi nouto ennen kuin pino kasvaa niin isoksi että se on oma ongelmansa. Samalla lavat eivät ehdi kastua.

Näiden neljän kohdan hyöty ei ole pelkästään lavoissa. Ne vähentävät myös rikkoutuneiden lavojen aiheuttamia vahinkoja tavaralle ja läheltä piti -tilanteita lastauksessa.

Milloin lava on tullut tiensä päähän

Tämä on turvallisuuskysymys eikä makuasia. Lava poistetaan käytöstä, jos jokin näistä täyttyy.

• Jalkapala on murtunut tai puuttuu. Lava ei enää kanna suunnitellusti ja voi romahtaa nostossa.
• Kansilauta on poikki keskeltä. Yksittäinen reunalauta on eri asia, mutta keskeltä poikki oleva lauta päästää kuorman läpi.
• Rakenne heiluu tai vääntyy käsissä. Löystyneet liitokset tarkoittavat että lava pettää arvaamatta.
• Home, tumma väri tai kostea tuntu. Ei enää elintarvike- eikä kulutustavarakäyttöön, eikä jälkimarkkinalle.
• Nauloja tai ruuveja ulkona pinnasta. Vaurioittaa tavaraa ja on käsittelijälle vaaraksi.
• Merkinnät eivät ole luettavissa. Vientikäytössä lava ei kelpaa ilman luettavaa IPPC-merkintää.

Rikkinäinen lava ei ole vain kustannuskysymys. Se on työturvallisuusriski, koska pettävä lava pudottaa kuorman ja voi kaataa pinon. Siksi käytöstä poistaminen kannattaa tehdä johdonmukaisesti eikä tapauskohtaisesti.

Yleisimmät virheet lavojen käyttöiän kanssa

• Lavapino jätetään pihalle ”väliaikaisesti”. Väliaikainen venyy, ja kuukaudessa ehjä lava on kosteusvaurioitunut. Tämä on kallein yksittäinen virhe.
• Hyvä lava lähetetään työmaalle. Työmaakäyttöön riittää edullinen käytetty tai kertalava, ja hyvä lava kannattaa säästää kiertoon.
• Rikkinäisiä ei poisteta järjestelmällisesti. Yksi pettävä lava kuormassa voi pilata koko lähetyksen ja aiheuttaa vaaratilanteen.
• Korjauskelpoiset heitetään pois. Yksi haljennut lauta ei tee lavasta arvotonta, ja niistä maksetaan.
• Vertaillaan vain ostohintaa. Halvin lava voi olla kallein per kierto, jos se kestää murto-osan.
• Trukkikäsittelyä ei opasteta. Muutaman minuutin ohjeistus vähentää jalkapalavaurioita selvästi.

Korjata vai vaihtaa

Iso osa käytöstä poistetuista lavoista on korjauskelpoisia, ja niiden käyttöikä jatkuu kunnostuksen jälkeen. Raja menee suunnilleen näin.

Tärkeä käytännön ohje: älä lajittele korjauskelpoisia pois omin päin. Moni yritys heittää pois lavoja, joista olisi maksettu, koska yksi haljennut lauta näyttää pahemmalta kuin on. Kunnostettavat lavat kannattaa myydä eteenpäin, ja siitä kerrotaan artikkelissa näin myyt ylimääräiset kuormalavat sekä tarkemmin voiko rikkinäiset kuormalavat myydä.

Kustannus per kierto: näin lasket lavan todellisen hinnan

Tämä on se laskelma, joka kannattaa tehdä kerran ja jota harva tekee. Lavan ostohinta ei kerro paljonko lava maksaa, koska sama hinta jakautuu eri määrälle käyttökertoja. Kaava on yksinkertainen:

Laskelma kääntää monen intuition päälaelleen kahdella tavalla. Ensinnäkin halpa kertalava voi olla kalliimpi per kierto kuin kestävä EUR-lava, jos samaa reittiä ajetaan toistuvasti. Toiseksi käytetty B-luokan lava on lähes aina edullisempi per kierto kuin uusi, jos käyttö on varaston sisäistä kiertoa jossa ulkonäöllä ei ole väliä.

Kolme asiaa vaikuttaa lopputulokseen eniten:

• Säilytys. Kuivassa säilytetty lava tekee moninkertaisen määrän kierroksia märkään verrattuna, eli sama ostohinta jakautuu useammalle käyttökerralle.
• Takaisinosto. Jäännösarvo pienentää kustannusta suoraan. Ilman sitä loppupäähän tulee vielä hävityskulu.
• Oikea lavatyyppi käyttöön. Kertalava kertakuljetukseen ja kestolava kiertoon. Väärä valinta kumpaankin suuntaan maksaa.

Lavatyyppien hintatasosta kerrotaan artikkelissa kuormalavan hinta ja valinnasta artikkelissa uusi vai käytetty kuormalava.

Mitä lavalle tapahtuu käyttöiän lopussa

Käyttöiän loppu tarkoittaa harvoin sitä, että lava on jätettä. Tyypillisesti tapahtuu jokin näistä kolmesta.

1. Kunnostus ja paluu kiertoon. Korjauskelpoinen lava saa uudet osat ja jatkaa käyttöä. Tämä on yleisin reitti.
2. Purku ja materiaalin uusiokäyttö. Kun rakenne ei enää kanna, ehjät laudat voidaan käyttää muiden lavojen korjaukseen.
3. Energiahyödyntäminen. Vasta viimeisenä vaihtoehtona, kun puuta ei voi enää käyttää rakenteena.

Yrityksen kannalta olennaista on, ettei tätä valintaa tarvitse tehdä itse. Kun lavat myydään tai luovutetaan lavatoimittajalle, lajittelu ja jatkokäsittely hoituvat siellä. Kierrätyksen käytännöistä kerrotaan artikkelissa kuormalavojen kierrätys.

Kuormalavan käyttöikä tiivistetysti

Miten Suomen Lavacenter auttaa

Myymme uudet ja käytetyt kuormalavat sekä lavakaulukset omalta varastoltamme Hyvinkäältä, ja ostamme käytetyt lavat myös takaisin. Käytännössä se tarkoittaa, että lavakierron molemmat päät hoituvat samalta luukulta. Valikoimaamme kuuluvat myös tarkastetut käytetyt lavat.

• Kunnostetut käytetyt lavat. Käytetyt lavamme on tarkastettu ja lajiteltu, eivät vuosia ulkona seisseitä.
• Takaisinosto. Ylimääräiset ja korjauskelpoiset lavat lähtevät pois ja muuttuvat tuloksi, jolloin jäännösarvo on oikeasti rahaa.
• Oma varasto ja kalusto. Toimitus tyypillisesti 1-3 arkipäivässä koko Etelä-Suomeen.
• Apua lavatyypin valintaan. Kerro käyttökohde ja kiertorytmi, niin ehdotamme sopivan tyypin ja laatuluokan.

Yhteenveto

Kuormalavan käyttöikä ei ole tuotteen ominaisuus vaan seuraus siitä, miten lavaa säilytetään ja käsitellään. Kuivassa säilytetty ja oikein käsitelty EUR- tai FIN-lava tekee kymmeniä kierroksia ja kestää kunnostuksin useita vuosia. Sama lava ulkona ja huolimattomassa trukkikäsittelyssä voi olla käyttökelvoton alle vuodessa.

Käytännön johtopäätös on yksinkertainen. Katos tai peite on halvin yksittäinen investointi lavakantaan, trukkikäsittelyn opastaminen toiseksi halvin, ja kolmanneksi kannattaa varmistaa että lavoilla on jäännösarvo eli että joku ostaa ne takaisin. Näillä kolmella lavakannan kustannus per kierto putoaa enemmän kuin millään lavatyypin vaihdolla.

Usein kysytyt kysymykset