Kuukausi: lokakuu 2026

Kuormalavan rakenne näyttää yksinkertaiselta: lautoja, palikoita ja nauloja. Jokaisella osalla on silti oma tehtävänsä, ja rakenne ratkaisee, miten lava kantaa, miltä sivulta sen alle pääsee ja milloin se on poistettava käytöstä. Alta löydät kuormalavan osat nimeltä, EUR-lavan rakenteen kerros kerrokselta ja rakennetyyppien erot käytännössä.

Kuormalavan pääosat: kansi, välituet ja pohja

Puinen kuormalava jakautuu kolmeen pääosaan. Kansi on lavan yläpinta, jonka päälle kuorma asetetaan. Pohja on alapinta, joka jakaa painon lattialle, alemman lavan päälle tai hyllyyn. Niiden välissä ovat välituet, jotka nostavat kannen irti lattiasta ja jättävät tilaa haarukoille.

Kun välituet ja niiden alla kulkeva pohjalauta muodostavat pitkulaisen kokonaisuuden, sitä kutsutaan jalaksi tai jalakseksi. Tavallisessa kuormalavassa jalkoja on kolme, pienissä kertalavoissa joskus vain kaksi. EUR-lavassa jokainen jalka koostuu kolmesta palikasta ja niiden alla kulkevasta pohjalaudasta.

Samoista osista käytetään alalla useita nimiä, mikä hämmentää helposti tarjouspyynnöissä ja puhelimessa. Palikoista puhutaan myös klosseina ja jalkapaloina. Pohjalaudoista käytetään myös nimeä aluslaudat. Tässä artikkelissa käytetään taulukon nimiä.

EUR-lavan rakenne kerros kerrokselta

EUR-lava on hyvä esimerkki, koska sen rakenne on määritelty tarkasti. Eurooppalainen lavayhdistys EPAL ilmoittaa EUR-lavan koostuvan 11 laudasta, 9 palikasta ja 78 naulasta. Valmistusta ohjaavat EPALin tekniset määräykset ja eurooppalainen standardi EN 13698-1, joten lisensoitujen valmistajien lavat ovat rakenteeltaan samanlaisia. Siksi ne käyvät vaihtoon ja sopivat samoihin hyllyihin ja koneisiin.

EPALin teknisten määräysten mukaan kansi- ja pohjalautojen paksuus on 22-24 mm ja poikittaislautojen enintään 25 mm. Leveydet ja palikkamitat ovat yleisesti julkaistuja nimellismittoja, joten yksittäisessä lavassa ne voivat poiketa hieman.

Kansilaudat

Viisi kansilautaa kulkee lavan pitkän sivun suuntaan. Reunoilla ja keskellä ovat leveät 145 mm laudat, niiden välissä kapeammat 100 mm laudat. Lautojen väliin jää rakoja, joten kansi ei ole yhtenäinen pinta. Hyvin pienet tuotteet kannattaa siksi pakata laatikkoon tai lavakauluksen sisään.

Kansilaudat ottavat kuorman ensimmäisinä vastaan. Ne kestävät tasaisesti jakautuvaa kuormaa hyvin, mutta pistemäinen kuorma ja hyllytys ilman tukea rasittavat niitä moninkertaisesti. Tästä kerrotaan tarkemmin artikkelissa kuormalavan käyttöikä.

Poikittaislaudat

Kansilautojen alla kulkee kolme poikittaislautaa lyhyen sivun suuntaan: yksi kummassakin päässä ja yksi keskellä. Ne sitovat kansilaudat yhdeksi kanneksi ja siirtävät kuorman palikoille. Niiden merkityksen näkee kokoamiskuvasta: kahden kapeamman kansilaudan alla ei ole palikoita lainkaan, joten niiden kuorma kulkee palikoille poikittaislautojen kautta.

Palikat

Yhdeksän palikkaa on kolmessa rivissä, kolme kunkin jalan kohdalla. Reunojen kuusi palikkaa ovat noin 145 x 100 mm ja keskirivin kolme noin 145 x 145 mm. Kaikkien korkeus on 78 mm, ja juuri palikan korkeus määrää, kuinka korkea haarukka-aukko on.

Palikat ovat myös lavan tunnistamisen kannalta tärkeimmät osat, koska merkinnät poltetaan niiden kylkiin. EPALin mukaan esimerkiksi ISPM 15 -lämpökäsittelymerkintä on pitkien sivujen keskipalikoissa. Merkinnöistä kerrotaan artikkelissa näin tunnistat aidon EUR-lavan. Palikka on myös se osa, johon trukin haarukka useimmiten osuu, kun lavan alle ajetaan.

Pohjalaudat

Alimpana on kolme pohjalautaa, jotka kulkevat samaan suuntaan kuin kansilaudat. Reunojen laudat ovat 100 mm ja keskimmäinen 145 mm leveä. Pohjalaudat jakavat kuorman lattialle ja tekevät lavasta tukevan pinossa ja hyllyssä, koska lava ei seiso pelkkien palikoiden varassa. EPALin määräysten mukaan pohjalautojen pitkien sivujen yläreunat on viistetty.

Naulat

EUR-lava kootaan 78 naulalla, ja naulojen paikat on määrätty tarkasti. EPALin mukaan kuvio pitää lavan jäykkänä myös vinottain, naulojen on oltava vähintään 20 mm osien reunoista ja jokaisen hyväksytyn naulan kannassa on kahden kirjaimen merkintä.

Löysä tai esiin noussut naula on käytössä vaarallinen, koska se voi repiä kuorman pakkauksen tai vahingoittaa käsittelijää. Naulojen kunto kannattaa siksi tarkistaa aina, kun lava palaa kiertoon.

Miksi EUR-lava on 144 mm korkea

EUR-lavan korkeus on neljän kerroksen summa:

Samasta laskusta näkee haarukka-aukon koon. Lyhyeltä sivulta aukko ulottuu lattiasta poikittaislaudan alapintaan, eli pohjalaudan ja palikan verran: 22 + 78 = 100 mm. Pitkältä sivulta aukko alkaa pohjalaudan päältä ja ulottuu kannen alapintaan: 78 + 22 = 100 mm. Aukko on siis kummaltakin suunnalta noin 100 mm korkea, mutta sen alareuna on eri kohdassa, ja sillä on käytännössä suuri merkitys.

Miltä sivulta haarukat menevät lavan alle

EUR-lava on nelitielava: trukin haarukat mahtuvat sen alle kaikilta neljältä sivulta. Lavansiirtovaunulla eli pumppukärryllä tilanne on toinen. Vaunun haarukoiden kärjissä on pyörät, joiden pitää laskeutua lattiaan, kun lava nostetaan.

Lyhyeltä sivulta haarukat kulkevat jalkojen välissä, ja pyörillä on vapaa lattia. Pitkältä sivulta pohjalaudat ovat haarukoiden poikki, eikä pyörille jää tilaa. Siksi lavansiirtovaunu menee EUR-lavan alle vain lyhyiltä sivuilta. Sama periaate pätee kaikkiin jalkalavoihin: vaunulla pääsee alle jalkojen suuntaisesti.

Tämä kannattaa ottaa huomioon jo pinoja koottaessa ja kuormaa suunniteltaessa. Jos lavoja siirretään lavansiirtovaunulla, lyhyen sivun pitää olla siinä suunnassa, josta lavat haetaan. Kuormatilan täyttämisestä kerrotaan artikkelissa montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin.

Kuormaa lava rakenteen ehdoilla

Rakenteesta selviää myös, mihin kohtaan lavaa paino kannattaa asettaa. Kaikki kansilaudat lepäävät poikittaislautojen varassa, ja poikittaislautojen välissä lauta kantaa vapaana noin 380 mm matkan. Tämän jännevälin keskikohta on kannen heikoin kohta, joten raskas yksittäinen kappale kannattaa sijoittaa poikittaislautojen kohdalle eikä niiden väliin.

• Jaa paino tasaisesti koko kannelle, älä yhteen reunaan tai keskelle
• Aseta raskaat kappaleet poikittaislautojen ja palikoiden kohdalle
• Käytä pienten tai teräväreunaisten tuotteiden alla levyä, joka jakaa kuorman useammalle laudalle
• Pidä kuorma lavan reunojen sisäpuolella, jotta lavoja voi pinota ja kuorma ei osu kuljetuksessa viereiseen lavaan

Mitä lava kestää lattialla, hyllyssä ja siirrossa, on käyty läpi artikkelissa kuormalavan kantavuus.

Rakennetyypit: jalkalava, kehälava, kaksi- ja nelitielava

Kuormalavat luokitellaan pohjan rakenteen ja haarukoinnin mukaan. Termit kannattaa tuntea, koska ne kertovat suoraan, miten lavaa voi käsitellä.

EUR-lava on siis nelitielava, jonka pohja on jalkarakenteinen. CP-lavoista CP3 on jalkalava, jossa on kolme samansuuntaista jalasta, ja CP9:n pohjalaudat kulkevat molempiin suuntiin. Erot on kuvattu CP-lavat-sivulla ja artikkelissa CP-lava vai EUR-lava.

Kuormalavan rakenne eri lavatyypeissä

Kevyt rakenne ei tarkoita huonoa lavaa. Kertalava on tehty yhteen kuljetukseen, ja siihen se riittää. Jos lavan pitää kestää toistuvaa kiertoa, rakenne kannattaa kuitenkin valita sen mukaan. Valintaa käsitellään artikkelissa miten valita oikea kuormalava eri käyttötarkoituksiin.

Milloin rakenne ei enää kelpaa vaihtoon

Rakenteen tuntemisesta on eniten hyötyä, kun arvioit käytetyn lavan kuntoa. EPAL on määritellyt EUR-lavalle rajat, joiden ylittyessä lava ei kelpaa vaihtoon. Niistä näkee samalla, mitkä viat ovat rakenteen kannalta vakavia.

Lähde: EPAL, EPAL Euro Pallet. Luettelo ei ole tyhjentävä, vaan vaihdossa voidaan arvioida myös muuta, kuten merkintöjen luettavuutta.

Rajat koskevat vaihtoa. Omaan käyttöön kelpaa usein lava, joka ei enää kelpaa vaihtoon. Kuntoluokista kerrotaan artikkelissa kuormalavojen laatuluokat, ja ostajan tarkistuslista löytyy artikkelista mitä käytetystä kuormalavasta kannattaa tarkistaa.

Saako EUR-lavaa korjata itse?

Ei, jos lavan halutaan pysyvän EPAL-lavana. EPALin mukaan EPAL-lavoja saavat korjata vain lisensoidut korjaamot, ja korjauksessa on käytettävä mittojen mukaisia osia. Korjattuun lavaan lyödään korjausmerkkinaula, ja luvattomaan korjaamiseen EPAL kertoo puuttuvansa oikeusteitse. ISPM 15 -määräykset koskevat myös korjattuja lavoja.

Itse korjattu lava toimii yhä omassa käytössä, mutta EPAL-lavana se ei ole enää kelvollinen. Jos yritykseesi kertyy rikkinäisiä lavoja, ne kannattaa myydä eteenpäin, sillä ostamme myös korjauskelpoiset lavat. Korjaamisen ja vaihtamisen raja on käyty läpi artikkelissa kuormalavan käyttöikä, ja myynnistä kerrotaan artikkelissa voiko rikkinäiset kuormalavat myydä.

Kuormalavan osat englanniksi

Ulkomaisissa tilauksissa ja teknisissä papereissa osat nimetään englanniksi. Alla yleisimmät vastineet.

Koko valikoimamme löytyy myös englanninkieliseltä sivustoltamme.

Yhteenveto: kuormalavan rakenne lyhyesti

Kuormalavan rakenne muodostuu kannesta, välituista ja pohjasta. EUR-lavassa se tarkoittaa viittä kansilautaa, kolmea poikittaislautaa, yhdeksää palikkaa ja kolmea pohjalautaa, joita 78 naulaa pitää koossa. Kun osat tuntee, ymmärtää myös, miksi lava on 144 mm korkea, miksi lavansiirtovaunu menee sen alle vain lyhyiltä sivuilta ja mitkä viat tekevät lavasta vaihtokelvottoman.

• Kuormalavojen ostajan opas
• EUR-lavan mitat, paino ja kantavuus
• Näin tunnistat aidon EUR-lavan
• Kuormalavan kantavuus käytännössä
• Kuormalavojen laatuluokat
• Kuormalavan käyttöikä

Lähteet: EPAL, EPAL Euro Pallet (rakenne, merkinnät, vaihtokelvottomat viat ja korjaus).

Usein kysytyt kysymykset

Eurolavan palautus tulee ajankohtaiseksi, kun tavaraa on tullut lavoilla ja laskulla on oma rivinsä lavapantille. Silloin pitää päättää, palautetaanko lavat toimittajalle vai saako niistä enemmän irti muulla tavalla. Vastaus riippuu kolmesta asiasta: onko pantti oikeasti maksettu, mitä toimittajan ehdot vaativat ja paljonko hyvityksestä jää käteen rahdin ja vaivan jälkeen.

Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä lavapantti on, milloin se hyvitetään, miten palautus tehdään ja mitä tehdä lavoille, joita toimittaja ei ota takaisin. Mukana on myös vertailu, josta näet nopeasti, kumpi on teidän tilanteessanne parempi: palauttaa vai myydä.

Mikä lavapantti on ja miksi sitä veloitetaan

Lavapantti on maksu, jonka toimittaja veloittaa lavasta, jolla tavara toimitetaan. Se näkyy yleensä lähetteellä tai laskulla omana rivinään, esimerkiksi nimellä EUR-lava, FIN-lava tai lavamaksu, ja rivillä on lavojen kappalemäärä. Pantin tarkoitus on saada lavat takaisin kiertoon: kun asiakas palauttaa lavan, toimittaja hyvittää siitä sovitun summan.

Lavapanttia käyttävät erityisesti tukut ja toimittajat, jotka lähettävät tavaraa yksittäisinä lavoina, esimerkiksi rakennustarvikkeiden, kaapeleiden ja teollisuustarvikkeiden toimittajat. Pantti koskee useimmiten EUR- ja FIN-lavoja, mutta osa toimittajista perii sitä myös kerta- ja teholavoista. FIN-lavan pantti voi olla suurempi kuin EUR-lavan pantti, mutta osa toimittajista perii molemmista saman summan.

Pantti ei ole vuokraa, eikä se ole lavan myyntihinta. Se on vakuus, joka palautuu vain, jos lava palautuu. Jos lavoja ei palauteta, pantti jää toimittajalle ja lavat jäävät teille. Silloin olette käytännössä maksaneet lavoista, ja ne kannattaa hyödyntää: käyttää omissa lähetyksissä tai myydä.

Pantti, vaihto, vuokra ja myynti: neljä eri asiaa

Lavojen palautuksesta puhutaan arkikielessä monesta eri järjestelystä. Ne kannattaa erottaa toisistaan, koska jokaisessa lavalle ja rahalle tapahtuu eri asia.

Tämä artikkeli keskittyy lavapanttiin ja siihen, mitä tehdä lavoille sen jälkeen. Vaihtojärjestelmää ja poolivuokrausta käsitellään tarkemmin artikkelissa kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata.

Milloin lavapantti hyvitetään

Toimittajien ehdot vaihtelevat, mutta julkisissa toimitusehdoissa toistuvat usein samat vaatimukset. Lavapantti hyvitetään yleensä vain, kun kaikki nämä täyttyvät:

• Pantti on maksettu. Veloituksetta toimitetuista lavoista ei hyvitetä mitään.
• Lavat ovat ehjiä. Rikkinäisestä lavasta ei yleensä makseta hyvitystä.
• Lavat ovat oikeaa tyyppiä. Joskus palautukseen kelpaavat vain EUR- ja FIN-lavat, vaikka panttia olisi peritty muistakin lavoista.
• Palautuksesta on sovittu etukäteen, ja palautuslomake on täytetty, jos toimittaja sitä vaatii.
• Määrä riittää. Osa toimittajista vaatii vähimmäismäärän, esimerkiksi kymmenen lavaa kerrallaan.
• Palautus tehdään toimittajan ehtojen aikarajan sisällä.

Lisäksi palautuksen kuljetuksesta syntyy yleensä kuluja: kuljetat lavat itse, tilaat rahdin toimittajan sopimuksella tai rahti vähennetään hyvityksestä. Moni toimittaja perii vielä erillisen käsittelymaksun. Osa toimittajista maksaa rahdin itse, kun lavoja palautetaan kerralla riittävästi.

Paljonko pantista jää käteen

Pantti ja hyvitys eivät ole aina sama summa. Osa toimittajista ilmoittaa lavalle erikseen veloitushinnan ja pienemmän hyvityshinnan, jolloin palautuksesta saa takaisin vain osan maksetusta. Lisäksi hyvityksestä voidaan vähentää rahti ja käsittelymaksu.

Esimerkiksi yhden suomalaisen tukkuliikkeen julkisissa toimitusehdoissa on laskuesimerkki, jossa kymmenen EUR-lavan palautuksesta jää rahdin ja käsittelymaksun jälkeen hyvitettäväksi alle puolet maksetusta pantista. Pienissä erissä vähennykset painavat suhteessa eniten. Osa toimittajista ottaa lavoja vastaan myös kokonaan ilman hyvitystä.

Laske nettohyvitys ennen palautusta

Ennen kuin järjestät palautuksen, laske, mitä siitä oikeasti jää käteen:

Vertaa tulosta siihen, mitä samoista lavoista saisi myymällä. Myynnissä ostaja noutaa lavat, eikä toimittajakohtaisia palautusehtoja tai palautuslomakkeita ole. Usein paras ratkaisu on yhdistelmä: palauta toimittajalle ne lavat, joiden ehdot täyttyvät helposti, ja myy kaikki muut yhdellä noudolla.

Näin eurolavan palautus tehdään toimittajalle

Kun pantti on maksettu ja palautus näyttää kannattavalta, hoida se järjestyksessä. Näin vältät tilanteen, jossa lavat on jo kuljetettu, mutta hyvitys jää saamatta.

1. Etsi lavarivit laskuilta. Katso, mistä toimituksista on peritty panttia ja kuinka monesta lavasta. Ilman maksettua panttia ei ole mitään hyvitettävää.
2. Lue toimittajan palautusehdot. Ne löytyvät yleensä toimitusehdoista tai hinnastosta. Tarkista kelpaavat lavatyypit, vähimmäismäärä, aikaraja, rahdin maksaja ja käsittelymaksu.
3. Lajittele lavat toimittajittain ja tyypeittäin. Pinoa saman toimittajan EUR- ja FIN-lavat erikseen ja erottele rikkinäiset.
4. Sovi palautuksesta ja täytä lomake. Palautus sovitaan yleensä etukäteen myynnin tai asiakaspalvelun kanssa, ja moni toimittaja vaatii palautuslomakkeen, ennen kuin lavat lähtevät.
5. Järjestä kuljetus. Tarkista, kuljetetaanko lavat toimittajan rahtisopimuksella, kuljetatko ne itse vai vähennetäänkö rahti hyvityksestä.
6. Pyydä kuittaus ja seuraa hyvitystä. Varmista, että palautetut kappalemäärät kirjataan, ja tarkista, että hyvitys näkyy seuraavalla laskulla tai tulee hyvityslaskuna.

Kun palautus ei kannata

Käytännössä moni yritykseen kertyvä lava ei täytä palautusehtoja. Tyypillisiä tilanteita on viisi:

• Lavat tulivat ilman panttia, joten hyvitettävää ei ole
• Lavoja tulee monelta toimittajalta, ja jokaisella on omat ehtonsa, lomakkeensa ja vähimmäismääränsä
• Yhden toimittajan lavoja on liian vähän, jotta palautus kannattaisi rahdin jälkeen
• Osa lavoista on rikki tai kastunut, eikä niitä hyväksytä palautukseen
• Lavat ovat erikoismittaisia tai muita kuin EUR- ja FIN-lavoja, eikä toimittaja ota niitä vastaan

Näissä tilanteissa lavat ovat useimmiten myytävää tavaraa eivätkä jätettä. Käytetyille EUR- ja FIN-lavoille on jatkuva kysyntä, ja myös korjauskelpoisilla lavoilla on arvoa. Rikkinäisten lavojen myynnistä kerrotaan tarkemmin artikkelissa voiko rikkinäiset kuormalavat myydä.

Palauttaa vai myydä: vertailu

Kuormalavojen palautuksesta tai myynnistä kannattaa päättää erä kerrallaan. Taulukko näyttää, miten palautus toimittajalle ja myynti eroavat käytännössä.

Jos lavoja kertyy jatkuvasti useilta toimittajilta, myynti on lähes aina yksinkertaisempi ratkaisu. Palautus kannattaa lähinnä silloin, kun yhdeltä toimittajalta on kertynyt iso erä ehjiä lavoja, joiden pantti on maksettu ja jotka voi palauttaa vaivatta.

Näin myyt lavat, joita toimittaja ei ota takaisin

Myynti on yksinkertaisempaa kuin palautus, koska ostajaa kiinnostavat lavan tyyppi, kunto ja määrä, ei se, keneltä lava on alun perin tullut. Valmistele erä näin:

• Lajittele lavat tyypeittäin: EUR-, FIN-, kerta- ja teholavat sekä lavakaulukset omiin pinoihinsa
• Erottele rikkinäiset lavat ehjistä
• Poista muovit ja vanteet ja säilytä lavat kuivassa
• Laske määrät tyypeittäin ja ota pinoista kuvat
• Tarkista lavan lämpökäsittelyleima tai lähetä kuva, niin katsomme sen puolestasi

Kuvat ja tiedot voi lähettää suoraan myy lavat -lomakkeella. Kuvista näemme erän kunnon, ja saat tarjouksen erittelyineen. Noudamme lavat omalla kalustollamme toimialueeltamme, ja samalla käynnillä haemme sekä kuormalavat että lavakaulukset. Lavat lasketaan ja lajitellaan varastollamme, ja maksu tehdään sovitun tarjouksen mukaan. Leimojen lukemisesta kerrotaan artikkelissa näin tunnistat aidon EUR-lavan ja myynnin vaiheista sekä jatkuvasta noudosta artikkelissa näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat.

Rakennustyömaan ja omakotitalon lavat

Rakennustyömaalle tulee lavoja harkkojen, tiilien, laattojen, eristeiden ja laastisäkkien mukana, ja osasta niistä peritään pantti. Työmaan lopussa lavoja voi olla kymmeniä, ja niiden pantit voivat olla yhteensä merkittävä summa.

Kun lavat ovat yhden toimittajan EUR- tai FIN-lavoja ja pantti on maksettu, palautus kannattaa selvittää heti, koska ehtojen aikaraja voi kulua umpeen työmaan aikana. Rakennustarvikkeiden lavat voivat kuitenkin olla erikoismittaisia tai kertakäyttöisiä. Niistä kannattaa ottaa kuva ja kysyä, kelpaavatko ne myyntiin, sillä kelpoisuus riippuu mitoista ja kunnosta. Rakennusliikkeelle, jolla on useita työmaita, säännöllinen nouto on usein helpoin tapa pitää työmaat siisteinä.

Jos olet yksityishenkilö ja lavoja on vain muutama, vaihtoehdot on käyty läpi artikkelissa mihin vanhat kuormalavat. Lavatoimittajan nouto kannattaa yleensä vasta isommissa erissä.

Kun yritys itse veloittaa lavapanttia

Moni yritys on pantin molemmilla puolilla: se maksaa panttia saapuvista lavoista ja veloittaa sitä lähtevistä. Silloin lavoja pitää hallita kahteen suuntaan.

• Lähteviä toimituksia varten tarvitaan jatkuvasti ehjiä EUR- ja FIN-lavoja. Käytetyt lavat ovat tähän edullisempi vaihtoehto kuin uudet, kun laatutaso sovitaan etukäteen.
• Asiakkailta palautuvat lavat eivät aina ole yhtä hyviä kuin lähteneet. Lajittele palautuvat lavat ja myy ylimääräiset ja huonokuntoiset eteenpäin.
• Pidä toimittaja- ja asiakaskohtaista saldoa lavoista, koska maksettu ja veloitettu pantti on todellista rahaa.

Laatutasot, joilla käytettyjen lavojen kunnosta sovitaan, on kuvattu artikkelissa kuormalavojen laatuluokat A, B ja C. Käytettyjä EUR- ja FIN-lavoja saa Suomen Lavacenteriltä, katso käytetyt kuormalavat.

Sinisiä ja punaisia lavoja ei saa myydä

Sininen CHEP-lava ja punainen LPR-lava ovat poolitoimijan omaisuutta riippumatta siitä, kenen pihalle ne ovat päätyneet. Niitä ei saa myydä eikä hävittää, vaan ne palautetaan poolitoimijan keräykseen. CHEPin ohjeet sinisille lavoille ja noutopyyntö löytyvät CHEPin sivulta mitä voin tehdä sinisillä kuormalavoilla. Erottele siniset ja punaiset lavat muista ennen palautusta tai myyntiä, jotta ne eivät päädy väärään paikkaan. Poolilavoista kerrotaan lisää artikkelissa mihin vanhat kuormalavat.

Tyypilliset virheet lavojen palautuksessa

Säilytyksen vaikutuksesta lavojen arvoon kerrotaan artikkelissa kuormalavojen varastointi.

Yhteenveto: eurolavan palautus vai myynti

Eurolavan palautus kannattaa, kun pantti on maksettu, lavat ovat ehjiä ja niitä on yhdeltä toimittajalta niin paljon, että hyvityksestä jää kulujen jälkeen enemmän käteen kuin myymällä saisi. Muut lavat kannattaa myydä, jos ette tarvitse niitä omiin lähetyksiin: veloituksetta tulleet, rikkinäiset, pieninä erinä kertyneet ja eri toimittajien sekaerät. Silloin lavat lähtevät yhdellä noudolla, varastotila vapautuu ja lavoista saa rahaa.

Jos lavoja kertyy jatkuvasti, sovi säännöllisestä noudosta. Silloin lavapanttia tarvitsee seurata vain niissä erissä, joissa palautus oikeasti kannattaa.

• Näin myyt yrityksen ylimääräiset kuormalavat
• Mihin vanhat kuormalavat
• Kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata
• Voiko rikkinäiset kuormalavat myydä
• Kuormalavojen laatuluokat A, B ja C
• Näin myyt yrityksen ylimääräiset lavakaulukset

Usein kysytyt kysymykset