Kuukausi: elokuu 2026

Lavat kertyvät huomaamatta. Tavaraa tulee sisään lavoilla, lavat jäävät, ja jossain vaiheessa pihan nurkassa tai varaston perällä on pino, joka vie tilaa ja jota kukaan ei ehdi hoitaa. Ylimääräiset kuormalavat eivät kuitenkaan ole jätettä vaan tavaraa, jolla on arvo. Tässä oppaassa käydään läpi, mitkä lavat kelpaavat myyntiin, mistä niiden hinta muodostuu, miten saat lavoistasi paremman hinnan ja miten myynti ja nouto etenevät käytännössä.

Ostamme käytettyjä kuormalavoja ja lavakauluksia yrityksiltä päivittäin, ja noudamme ne omalla kalustollamme. Tämä opas perustuu siihen, mitä noutokeikoilla on tullut vastaan: mikä sujuvoittaa kauppaa, mikä hidastaa sitä ja mistä myyjä useimmiten jättää rahaa pöydälle.

Miksi ylimääräiset kuormalavat kannattaa myydä

Yrityksellä on kolme tapaa hoitaa ylimääräiset lavat pois. Niiden ero ei ole vain rahassa, vaan myös työmäärässä ja siinä, mitä lavoille lopulta tapahtuu.

Ero hävityksen ja myynnin välillä on siis kahden suuntainen. Hävitys on kuluerä, myynti on tuloerä, ja välissä on vielä se työaika, joka menee lavojen kärräämiseen. Kun lavoja kertyy säännöllisesti, tämä ero alkaa näkyä vuositasolla.

Toinen, usein aliarvioitu hyöty on tila. Lavapino vie neliöitä, jotka maksavat vuokraa tai jotka voisi käyttää tuotantoon ja varastointiin. Lisäksi pihalla lojuva pino on turvallisuusriski ja näyttää huonolta asiakkaan silmissä. Aiheesta lisää artikkelissa kuormalavat ja varastotilan vapautus.

Mitkä kuormalavat kelpaavat myyntiin

Lyhyt vastaus: standardikokoiset puulavat, jotka ovat ehjiä tai korjauskelpoisia. Alla tarkempi erittely lavatyypeittäin.

Ostamme standardikokoisia, käytettyjä EUR-, FIN-, kerta- ja teholavoja sekä käytettyjä lavakauluksia. Lavakaulukset kannattaa mainita erikseen tarjousta pyytäessä, koska ne käsitellään ja hinnoitellaan lavoista erillään. Lue lisää sivulta ostetaan lavakauluksia.

IPPC- ja ISPM 15 -merkintä

Ostamiemme tuotteiden on noudatettava virallista IPPC- ja ISPM 15 -standardia, eli lavassa tulee olla lämpökäsittelystä kertova merkintä. Merkintä on poltettu lavan jalkapalaan, ja siinä näkyy maakoodi, laitostunnus ja käsittelytapa. Tämä ei ole muodollisuus vaan edellytys sille, että lava voi jatkaa kiertoa myös vientikuljetuksissa.

Jos et ole varma mitä lavan kyljessä lukee, kannattaa lukea näin tunnistat aidon EUR-lavan ja lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15. Käytännössä riittää, että lähetät parista lavasta kuvan, niin katsomme merkinnän puolestasi.

Entä rikkinäiset lavat

Korjauskelpoinen lava on eri asia kuin pilalle mennyt lava. Yksi haljennut kansilauta tai irronnut naula ei tee lavasta arvotonta, koska tällaiset lavat kunnostetaan takaisin käyttöön. Sen sijaan lava, jonka jalkapalat ovat murtuneet tai jonka rakenne on kauttaaltaan pettänyt, ei enää palaa kiertoon.

Käytännön ohje: älä lajittele rikkinäisiä pois omin päin ennen kuin olet kysynyt. Moni yritys on heittänyt pois lavoja, joista olisi maksettu. Tarkempi rajanveto löytyy artikkelista voiko rikkinäiset kuormalavat myydä.

Mitkä lavat eivät kelpaa

Rehellisyyden nimissä kaikki ei kelpaa. Nämä kannattaa tietää etukäteen, jotta noutokeikalla ei tule yllätyksiä:

• Märät, homeiset tai pahasti likaantuneet lavat. Home ja kosteusvaurio eivät korjaannu, ja pilaantunut lava voi pilata muutkin pinossa.
• Kemikaaleilla tai öljyllä kastellut lavat. Ne eivät voi palata elintarvike- tai kulutustavarakiertoon.
• Maalatut tai päällystetyt lavat. Merkinnät eivät ole luettavissa eikä kunto todennettavissa.
• Muovi- ja metallilavat. Ne kiertävät eri reittiä kuin puulavat.
• Erikoismittaiset ja asiakaskohtaiset lavat. Niille ei ole jälkimarkkinaa, koska ne on tehty yhteen käyttöön.

Jos erässä on sekaisin kelpaavia ja kelpaamattomia, se ei ole ongelma. Sovitaan silloin, mitä ostetaan ja mitä otetaan samalla noudolla pois, jotta koko kasa lähtee kerralla eikä teille jää käsiteltävää.

Mistä kuormalavan hinta muodostuu

Käytetystä lavasta maksettava hinta ei ole yksi kiinteä luku, vaan se muodostuu kuudesta tekijästä. Kun nämä tuntee, osaa itse arvioida onko tarjous järkevä ja mihin voi vaikuttaa.

1. Lavatyyppi. EUR- ja FIN-lavoilla on laajin jälkimarkkina, joten niistä maksetaan eniten. Kertalavan arvo on selvästi matalampi, koska se on kevytrakenteinen.
2. Kunto. Ehjä lava menee suoraan eteenpäin, korjauskelpoinen vaatii työvaiheen. Ero näkyy hinnassa. Laatuluokat käydään läpi artikkelissa kuormalavojen laatuluokat A, B ja C.
3. Määrä. Kymmenen lavaa ja tuhat lavaa ovat eri kauppoja. Isommassa erässä noutokustannus jakautuu useammalle lavalle, mikä näkyy lavakohtaisessa hinnassa.
4. Lajittelu. Valmiiksi tyypeittäin lajiteltu ja siististi pinottu erä on nopeampi käsitellä kuin sekakasa. Tämä on se tekijä, johon myyjä voi eniten itse vaikuttaa.
5. Sijainti ja noudettavuus. Matka Hyvinkäältä vaikuttaa, samoin se, pääseekö rekka lastauspaikalle ja onko lavat trukilla nostettavissa.
6. Ajankohta. Lavojen kysyntä vaihtelee vuoden mittaan sesonkien ja teollisuuden tilauskannan mukaan. Kysyntähuipussa lavoista maksetaan enemmän kuin hiljaisena hetkenä.

Näin saat lavoistasi paremman hinnan

Nämä neljä asiaa vaikuttavat eniten siihen, mitä erästä maksetaan. Mikään niistä ei vaadi teiltä juuri työtä, jos ne hoitaa sitä mukaa kun lavoja kertyy.

1. Lajittele tyypeittäin, älä kunnon mukaan

Erottele EUR-lavat, FIN-lavat ja kaulukset omiin pinoihinsa. Sen sijaan älä ala arvioida kuntoa itse: se on meidän työtämme, ja kuten yllä todettiin, korjauskelpoinen lava on rahanarvoinen. Väärä lajittelu vie teidän aikaanne ja voi pudottaa erän arvoa.

2. Pinoa siististi ja tasakorkuisiksi

Suorat, tasakorkuiset pinot lastataan nopeasti ja niistä näkee määrän yhdellä silmäyksellä. Nyrkkisääntö on noin 15-20 lavaa pinossa, jolloin pino pysyy vakaana ja on trukilla käsiteltävissä. Kaatunut tai vino pino hidastaa noutoa ja voi vaurioittaa lavoja.

3. Suojaa lavat säältä

Tämä on ylivoimaisesti yleisin syy sille, että lavan arvo romahtaa. Kuukausi sateessa pihalla muuttaa ehjän lavan kosteusvaurioituneeksi, ja kosteus ei poistu. Katos tai peite riittää. Jos lavat ovat ulkona, kannattaa sopia nouto nopeammin eikä odottaa isompaa kasaa.

4. Kerää kunnon erä, mutta älä liian pitkään

Isompi erä on lavakohtaisesti arvokkaampi, koska nouto tehdään kerralla. Tässä on kuitenkin tasapaino: jos lavat odottavat kuukausia ulkona, säästä syöty arvo on suurempi kuin erän koosta saatu hyöty. Käytännössä kannattaa sopia nouto silloin, kun kasa on kohtuullinen ja lavat ovat vielä hyvässä kunnossa. Täyskuormaan mahtuvista määristä kerrotaan artikkelissa montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin.

Näin myynti etenee käytännössä

Koko prosessi vie myyjältä yleensä muutaman minuutin työtä. Näin se menee:

1. Laske suunnilleen mitä teillä on. Riittää karkea arvio: lavatyyppi, arvioitu kappalemäärä ja onko joukossa lavakauluksia. Tarkkaa inventaariota ei tarvita.
2. Ota yhteyttä. Soita, laita sähköpostia tai täytä tarjouspyyntölomake. Kuva pinosta puhelimella nopeuttaa arviota enemmän kuin pitkä selitys.
3. Saat tarjouksen. Kerromme mitä lavoista maksetaan ja milloin voimme noutaa. Tarjous on maksuton ja sitoumukseton.
4. Sovitaan nouto. Tulemme paikalle sovittuna päivänä omalla kalustollamme Hyvinkäältä. Lavat voi myös tuoda suoraan varastollemme sopimuksen mukaan.
5. Lastaus ja maksu. Lastaamme lavat itse, joten teidän ei tarvitse varata siihen työntekijää. Määrä todetaan yhdessä ja kauppa hoidetaan sovitulla tavalla.

Näin valmistelet lavat noutoa varten

Muutama käytännön asia, jotka nopeuttavat noutoa ja joita kannattaa miettiä jo ennen kuin auto tulee pihaan:

• Pinot mahdollisimman lähelle sitä paikkaa, johon rekka voi pysähtyä.
• Trukille tai pumppukärrylle vapaa kulkureitti pinojen ympärille.
• Pinot samaa korkeutta ja tyyppiä, jotta määrä on helppo todeta.
• Tieto siitä, kuka on paikalla noutohetkellä ja mistä ovesta tullaan.
• Jos alue on lukittu tai portilla on koodi, kerro se etukäteen.

Kertaerä vai jatkuva lavojen nouto

Jos lavoja kertyy säännöllisesti, kertaluontoinen myynti ei ole paras tapa hoitaa asiaa. Silloin kannattaa sopia toistuva nouto, jolloin lavat haetaan sovituin välein eikä kenenkään tarvitse muistaa tilata noutoa erikseen.

Toistuva nouto on käytännössä aina parempi vaihtoehto yritykselle, jolla on jatkuva tavaravirta sisään. Se pitää lavojen kunnon parempana, mikä näkyy myös siinä mitä niistä maksetaan.

Myyttekö itse vai lavatoimittajalle?

Ylimääräiset lavat voi periaatteessa myydä myös itse, esimerkiksi verkon kauppapaikoilla tai omille kontakteille. Se on varteenotettava vaihtoehto silloin, kun lavoja on vähän ja aikaa on. Isommissa erissä laskelma kääntyy yleensä toisin päin.

Käytännön ratkaisu on tämä: jos lavoja on kymmeniä tai satoja ja niitä kertyy jatkuvasti, itse myyminen maksaa enemmän työaikana kuin se tuo hintaerona. Ja se ongelma jää joka tapauksessa, että parhaat lavat menevät ensin ja huonoimmat jäävät pihalle odottamaan hävitystä.

Näin arvioit paljonko ylimääräisiä kuormalavoja teillä kertyy

Moni lykkää yhteydenottoa siksi, ettei tiedä tarkkaa määrää. Tarkkaa lukua ei tarvita, mutta karkea arvio auttaa saamaan oikean tarjouksen heti. Arvion saa kahdella tavalla.

Laske pinoista. Tavallisessa pinossa on 15-20 lavaa. Laske pinot, kerro luvulla 15, niin olet riittävän lähellä. Jos pinot ovat eri korkuisia, laske korkein ja matalin ja käytä keskiarvoa.

Laske sisääntulevasta tavarasta. Jos tiedätte suunnilleen montako lavallista tavaraa viikossa tulee sisään ja kuinka suuri osa lavoista jää talolle, saatte viikkokertymän. Kerro se viikkojen määrällä edellisestä noudosta. Tämä tapa toimii erityisen hyvin silloin, kun harkitsette toistuvaa noutoa, koska samalla selviää sopiva noutoväli.

Kausivaihtelu: milloin lavoista maksetaan parhaiten

Käytettyjen lavojen kysyntä seuraa teollisuuden ja kaupan tilauskantaa. Kysyntä on tyypillisesti vahvimmillaan silloin, kun tuotanto ja toimitukset käyvät täysillä, ja rauhallisempaa lomakausina ja vuodenvaihteen ympärillä. Se ei tarkoita, etteikö lavoja ostettaisi ympäri vuoden, vaan sitä että hintataso elää jonkin verran.

Tämän kanssa ei kannata pelata liikaa. Ajoituksen hyöty on pieni verrattuna siihen, mitä huono säilytys syö: pari kuukautta sateessa vie lavasta enemmän arvoa kuin paras mahdollinen ajoitus tuo. Jos lavat ovat katoksessa ja voitte odottaa, kysykää sitten hintaa parin kuukauden välein. Jos ne ovat ulkona, myykää heti.

Yleisimmät virheet lavojen myynnissä

• Lavat seisovat ulkona liian kauan. Ylivoimaisesti kallein virhe. Kosteusvaurio ei korjaannu, ja arvo laskee kuukausi kuukaudelta.
• Rikkinäiset heitetään pois etukäteen. Korjauskelpoisista maksetaan. Kysy ennen kuin lajittelet.
• Odotetaan täydellistä hetkeä. Erä kasvaa, mutta samalla vanhimmat lavat rapistuvat. Kohtuullinen erä nyt on parempi kuin iso erä puolen vuoden päästä.
• Lavakauluksia ei mainita. Ne käsitellään erikseen, ja jos niistä ei kerro, ne saattavat jäädä pihalle.
• Ei kerrota noutopaikan rajoituksia. Ahdas piha tai puuttuva trukki selviää parhaiten etukäteen, ei silloin kun auto on jo pihassa.

Milloin lavoja ei kannata myydä

Kaikissa tilanteissa myynti ei ole oikea ratkaisu, ja se on rehellistä sanoa ääneen:

Jos tarvitsette lavoja itse lähiaikoina, niiden myyminen ja uusien ostaminen on kiertotietä. Silloin kannattaa ennemmin miettiä, riittääkö oma kierto vai kannattaisiko täydentää sitä käytetyillä lavoilla. Jos taas lavoja on vain muutama ja olette kaukana, noutokustannus voi syödä kaupan järjen. Siinä tapauksessa kannattaa odottaa isompaa erää tai tuoda lavat varastollemme oman ajon yhteydessä.

Kolmas tilanne on erikoismittaiset ja asiakaskohtaiset lavat, joille ei ole jälkimarkkinaa. Ne kuuluvat kierrätykseen, ja siitä kerrotaan artikkelissa kuormalavojen kierrätys.

Kuormalavojen myynti tiivistetysti

Miksi myydä lavat Suomen Lavacenterille

Kuormalavojen osto on meille jokapäiväistä työtä: ostamme käytettyjä lavoja ja lavakauluksia pääasiassa yrityksiltä ja hoidamme noudon omalla kalustollamme Hyvinkäältä. Kunto varmistetaan ennen ostoa, ja kunnostetut lavat päätyvät takaisin käyttöön valikoimaamme. Katso tarkemmat tiedot sivulta ostetaan kuormalavoja.

• Oma varasto ja kalusto. Emme ole välikäsi, joten aikataulut pitävät ja nouto ei odota ulkopuolista rahtia.
• Sekalaiset erät käyvät. Koko kasa lähtee kerralla, myös se osa jota ei osteta.
• Ei tiukkaa minimimäärää. Sovitaan järkevä kokonaisuus tapauskohtaisesti.
• Sama yhteyshenkilö. Tuttu ihminen hoitaa asian myös seuraavalla kerralla.
• Ostamme myös silloin, kun myymme. Sama kumppani hoitaa molemmat suunnat, mikä pitää lavakierron yhdessä paikassa.

Yhteenveto

Ylimääräiset kuormalavat ovat harvoin jätettä. Standardikokoiset EUR-, FIN-, kerta- ja teholavat sekä lavakaulukset kelpaavat myyntiin ehjinä ja korjauskelpoisina, ja niistä maksetaan lavatyypin, kunnon, määrän ja noudettavuuden mukaan. Suurin yksittäinen asia, johon myyjä voi itse vaikuttaa, on säältä suojaaminen: kuiva lava on rahanarvoinen, kastunut ei.

Käytännössä kannattaa toimia niin, että ei kerätä kasaa kuukausikaupalla vaan sovitaan nouto silloin kun lavoja on kohtuullinen määrä ja ne ovat vielä hyvässä kunnossa. Jos tavaravirta on jatkuva, toistuva nouto ratkaisee asian pysyvästi.

Usein kysytyt kysymykset

Käytettyjä kuormalavoja myydään laatuluokissa, ja hintaero luokkien välillä on merkittävä. Silti moni ostaja ei tiedä mitä A, B ja C oikeasti tarkoittavat, jolloin maksetaan joko turhasta laadusta tai ostetaan lava, joka ei kestä käyttöä. Tässä käymme luokat läpi selkokielellä ja kerromme mihin kukin sopii.

Ohje perustuu käytännön kokemukseen: myymme ja ostamme käytettyjä kuormalavoja Hyvinkäältä, ja tarkastamme jokaisen lavan kunnon ennen toimitusta.

Miksi laatuluokalla on väliä

Laatuluokka ei ole pelkkä ulkonäkökysymys. Se kertoo, kuinka paljon lavassa on käyttöä takana, ja sitä kautta kuinka monta kiertoa siitä on vielä jäljellä. Se vaikuttaa myös siihen, kelpaako lava vaihtolavajärjestelmään ja voiko sen lähettää asiakkaalle ilman että se kertoo teistä väärää tarinaa.

Käytännössä valinta on tasapainottelua kahden asian välillä. Liian korkea luokka tarkoittaa, että maksat ominaisuuksista joita et tarvitse. Liian matala luokka taas näkyy siinä, että lavat hajoavat nopeammin ja niitä joutuu ostamaan useammin. Halvin lava ei siis ole automaattisesti edullisin.

A-luokka: lähes uuden veroinen

B-luokka: hyväkuntoinen käyttölava

C-luokka: kulunut mutta käyttökelpoinen

Luokat vertailussa

Luokitus on alan yleinen käytäntö eikä viranomaisen vahvistama standardi, joten rajat voivat vaihdella myyjittäin hieman. Siksi kannattaa aina varmistaa, mitä juuri kyseinen myyjä luokalla tarkoittaa, ja mieluiten katsoa lava tai kuva ennen isoa tilausta.

Entä uusi lava?

Uusi lava on oma kategoriansa laatuluokkien yläpuolella. Se on tasalaatuinen, puhdas ja täysin käyttämätön, joten se sopii kohteisiin joissa laadun pitää olla tasan sama joka kerta. Käytännössä uusi lava valitaan silloin, kun A-luokan vaihtelevuuskaan ei riitä tai kun lavoja tarvitaan iso erä täsmälleen samanlaisina.

Useimmissa yrityksissä uutta ei kuitenkaan tarvita kaikkeen. Yleisin toimiva ratkaisu on ostaa uudet sinne missä niitä oikeasti tarvitaan ja käytetyt kaikkeen muuhun. Vertailua löydät artikkelista uusi vai käytetty kuormalava.

Laatuluokka ja vaihtokelpoisuus

Vaihtolavajärjestelmässä lavan pitää olla standardin mukainen ja riittävän hyvässä kunnossa, jotta vastaanottaja hyväksyy sen vaihdossa. Käytännössä A- ja B-luokan lavat käyvät vaihtoon, kun taas selvästi kuluneet C-luokan lavat usein hylätään.

Jos lavanne kiertävät vaihtojärjestelmässä, tämä kannattaa huomioida jo ostovaiheessa. Halvin lava tulee kalliiksi, jos sitä ei oteta vastaan. Merkinnöistä ja aitoudesta kerromme artikkelissa näin tunnistat aidon EUR-lavan.

Näin valitset oikean luokan

1. Mieti mihin lava menee. Näkyykö se asiakkaalle vai jääkö se oman varaston sisälle? Tämä ratkaisee useimmiten koko valinnan.
2. Katso menekö lava ulkomaille. Vientiin valitaan A-luokka, ja EU:n ulkopuolelle lisäksi lämpökäsitelty lava.
3. Arvioi montako kiertoa tarvitset. Jos lava kiertää vuosia, B-luokka maksaa itsensä takaisin. Jos se lähtee kerran eikä palaa, C riittää.
4. Tarkista kuorman paino. Painavat kuormat ja hyllykäyttö vaativat ehjän rakenteen, jolloin C-luokka ei ole oikea valinta.

Mitä kunnossa katsotaan

Luokasta riippumatta lavan käyttökelpoisuus ratkeaa samoilla asioilla. Nämä kannattaa tarkistaa itse, jos ostat lavoja tuntemattomalta myyjältä:

• Kansi- ja aluslaudat ovat ehjät, eivät haljenneet tai puuttuvat.
• Naulat ovat paikallaan eivätkä laudat heilu.
• Runko on suora eikä lava ole vääntynyt.
• Klossit eli jalakset ovat ehjät, jolloin haarukointi onnistuu.
• Lava on kuiva ja puhdas, ei homeessa tai öljyinen.

Meiltä ostettaessa tämä on jo tehty puolestasi. Tarkastamme jokaisen käytetyn lavan kunnon ennen toimitusta, ja lavat säilytetään omassa lämpimässä varastossamme, joten ne eivät ole seisseet sateessa. Tarkistuslistan käyt läpi kokonaisuudessaan artikkelissa mitä käytetystä kuormalavasta kannattaa tarkistaa ennen ostoa.

Mitä laatu maksaa

Hintaero luokkien välillä on todellinen, mutta se kannattaa suhteuttaa käyttöikään. A-luokan lava maksaa enemmän mutta kestää pisimpään, kun taas C-luokka on halvin ostohetkellä mutta poistuu käytöstä nopeimmin. Kun lasket hinnan yhtä kiertoa kohti, luokkien ero kapenee selvästi.

Hintaan vaikuttavat luokan lisäksi lavatyyppi, määrä ja saatavuus. Isommat erät ovat lavaa kohti edullisempia. Hinnan muodostumista avaa artikkeli kuormalavan hinta, ja koko valintaprosessin kuormalavojen ostajan opas.

Usein kysytyt kysymykset

Kun tuote ei kestä pelkällä lavalla matkaa asiakkaalle, ratkaisu ei ole aina kallis mittatilauslaatikko. Tavallisesta kuormalavasta ja lavakauluksista saa kokoon tukevan, säädettävän laatikon, joka suojaa kuormaa ja kestää käsittelyn satamissa ja terminaaleissa. Tässä käymme läpi miten vientilaatikko kootaan, mitkä koot valitaan ja mitä vienti EU:n ulkopuolelle vaatii.

Ohje perustuu käytännön kokemukseen: toimitamme kuormalavoja ja lavakauluksia uutena ja käytettynä omalta varastoltamme Hyvinkäältä, myös lämpökäsiteltyinä vientiin.

Milloin pelkkä lava ei riitä?

Lava on erinomainen alusta, mutta se ei suojaa kuormaa sivuilta. Laatikkoa kannattaa harkita, kun tavara on pientä tai epäsäännöllisen muotoista, se voi kaatua tai liikkua kuljetuksessa, tai kun lähetys käsitellään monta kertaa matkan varrella. Vienti on tyypillinen tilanne, koska lähetys siirtyy varastosta rekkaan, terminaaliin, satamaan ja usein laivaan tai konttiin.

Lavakaulus ratkaisee tämän edullisesti. Se on saranoitu puukehikko, joka asetetaan lavan päälle ja joka tekee lavasta laatikon. Kauluksia voi pinota päällekkäin, joten sama perusratkaisu taipuu matalasta korkeaan kuormaan ilman erillistä mittatilaustyötä.

Mikä lavakaulus on?

Lavakaulus on puinen, saranoitu kehikko, joka sopii standardilavan päälle. Käyttämättömänä se taittuu litteäksi ja vie vähän tilaa, mikä helpottaa varastointia ja paluukuljetusta.

Kauluksia saa kaikkiin standardilavoihin uutena ja käytettynä. Lisätiedot löydät sivulta lavakaulukset ja mitat artikkelista lavakauluksen mitat.

Näin kokoat vientilaatikon

1. Valitse pohjalava. Vientiin sopii yleensä EUR-lava (800 x 1200 mm), koska se on kansainvälinen vakio. Kotimaassa ja leveämmille kuormille käy FIN-lava (1000 x 1200 mm).
2. Aseta ensimmäinen kaulus. Kaulus asetetaan lavan reunojen mukaisesti niin, että se istuu tiiviisti paikalleen.
3. Lastaa tavara ja tue se. Aseta paino tasaisesti koko lavalle ja täytä tyhjät välit, jotta kuorma ei pääse liikkumaan matkalla.
4. Säädä korkeus. Lisää kauluksia päällekkäin, kunnes laatikko on kuorman korkuinen. Näin et maksa turhasta tilasta.
5. Sulje ja suojaa. Päälle tulee kansi tai suojapeite, ja kokonaisuus kelmutetaan tai sidotaan liinoilla tiiviiksi paketiksi.

Mikä kaulus sopii millekin lavalle?

Kaulus valitaan lavan koon mukaan, jotta se istuu tiiviisti eikä jätä rakoja. Yleisimmät koot:

Jos tuote ei mahdu vakiokokoihin, ratkaisu löytyy erikoismittaisista lavoista, jotka teetetään mittatilauksena tuotteen mukaan. Kerro mitat ja käyttökohde, niin katsomme sopivan yhdistelmän.

Vienti EU:n ulkopuolelle: ISPM 15 ja IPPC

Tässä on kohta, joka unohtuu helposti. Kun tavaraa viedään EU:n ulkopuolelle, vaatimus koskee kaikkea puista pakkausmateriaalia, ei pelkkää lavaa. Myös puiset lavakaulukset ja mahdolliset puukannet kuuluvat saman säännön piiriin.

Puun täytyy olla lämpökäsitelty, eli kuumennettu sisältä vähintään 56 asteeseen, ja siinä pitää olla IPPC-leima todisteena. Näin pakkaus täyttää kansainvälisen ISPM 15 -standardin vaatimukset. Ilman merkintää lähetys voi jäädä kiinni rajalla, joten asia kannattaa varmistaa ennen pakkaamista.

Kuormaus ja suojaus

Hyvin koottu laatikko helpottaa myös kuormausta. Kun paketti on suora ja tukeva, se pinoutuu tiiviisti eikä vie turhaa tilaa rekasta, ja liinoitus pitää paremmin. Muutama käytännön asia kannattaa muistaa:

• Kuormaa paino tasaisesti, ei yhdelle reunalle.
• Pidä tavara lavan mittojen sisällä, jotta pakkaukset pinoutuvat tiiviisti.
• Täytä tyhjät välit, niin kuorma ei liiku matkalla.
• Kelmuta tai sido liinoilla, jolloin kaulukset ja lava pysyvät yhtenä pakettina.
• Tarkista pinottavuus, jos lähetyksiä lastataan päällekkäin.

Kuormatilan täyttöä ja lavamääriä käsittelemme tarkemmin artikkelissa montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin.

Uusi vai käytetty kaulus?

Molemmat toimivat, ja valinta riippuu käytöstä. Uusi kaulus on siisti ja tasalaatuinen, joten se sopii silloin kun pakkaus näkyy asiakkaalle tai lähtee vientiin. Käytetty kaulus on edullisempi ja riittää mainiosti oman kierron kuljetuksiin ja varastointiin, kunhan rakenne on ehjä ja saranat toimivat.

Meiltä saat molemmat samasta osoitteesta, ja ostamme käytetyt kaulukset myös takaisin, kun niitä jää yli. Näin pakkausmateriaali kiertää eikä jää seisomaan varastoon.

Miksi kauluslaatikko kannattaa?

• Säädettävä korkeus. Sama ratkaisu taipuu matalasta korkeaan kuormaan pelkällä kauluksien määrällä.
• Edullinen. Vakiokomponentit ovat halvempia kuin mittatilauslaatikko, ja käytettynä vielä edullisempia.
• Tilaa säästävä. Kaulukset taittuvat litteiksi, joten ne vievät vähän tilaa varastossa ja paluukuljetuksessa.
• Uudelleenkäytettävä. Ehjä kaulus kestää useita kiertoja, mikä pienentää pakkauskustannusta.
• Vientikelpoinen. Lämpökäsiteltynä ja IPPC-merkittynä ratkaisu käy myös EU:n ulkopuolelle.

Usein kysytyt kysymykset

Kaikki 800 x 1200 mm kokoiset lavat eivät ole aitoja EUR-lavoja. Aidon, standardin mukaisen lavan tunnistaa sen poltetuista merkinnöistä, ja niiden lukeminen kannattaa opetella. Aito EUR-lava kestää luvatun kuorman, kelpaa vaihtolavajärjestelmään ja käy vientiin, kun taas tuntematon jäljitelmä voi pettää tai jäädä rajalle. Tässä käymme läpi mistä merkinnöistä aidon lavan tunnistaa ja mikä paljastaa huonon.

Mikä EUR-lava ja EPAL ovat?

EUR-lava eli eurolava on kansainvälisesti standardoitu kuormalava, kooltaan 800 x 1200 mm ja korkeudeltaan 144 mm. Sen mittojen ja rakenteen ansiosta se sopii samoihin trukkeihin, hyllyihin ja kuljetuksiin kaikkialla Euroopassa. Juuri tämä yhteensopivuus tekee siitä logistiikan peruslavan.

EPAL (European Pallet Association) on järjestö, joka hallinnoi eurolavojen vaihtolavajärjestelmää ja valvoo, että aidot lavat täyttävät standardin. Kun lavassa on viralliset EPAL- ja EUR-merkinnät, se on valmistettu ja tarkastettu standardin mukaan ja sitä voi vaihtaa lava lavasta muiden toimijoiden kanssa. Lisää EUR-lavasta löydät sivulta EUR-lava.

Aidon EUR-lavan merkinnät ja niiden sijainti

Viralliset merkinnät on poltettu puuhun lavan kulmaklosseihin eli jalaksiin. Ne eivät ole tarroja tai painatuksia, vaan pysyviä polttomerkkejä. Aidosta lavasta löytyvät nämä:

• EUR-leima soikion sisällä. Kertoo, että lava on eurolavastandardin mukainen.
• EPAL-leima soikion sisällä. Osoittaa, että lava kuuluu EPALin valvomaan vaihtolavajärjestelmään.
• Valmistajan merkintä. Kertoo lavan valmistajan ja tuotantotiedot, mikä takaa jäljitettävyyden.
• IPPC-leima silloin, kun lava on lämpökäsitelty vientiä varten. Tästä lisää alempana.

Miksi lavassa on sekä EUR- että EPAL-leima?

Moni ihmettelee, miksi samassa lavassa on kaksi eri leimaa. Syy on historiallinen. EUR-leima juontaa juurensa eurooppalaisen kuormalavajärjestelmän alkuaikoihin, jolloin lavoja hallinnoitiin osana rautatielogistiikkaa. EPAL eli European Pallet Association tuli myöhemmin valvomaan lavojen laatua ja vaihtojärjestelmää.

Käytännössä aidossa eurolavassa näkyy usein molemmat leimat, ja kumpikin kertoo saman asian: lava on valmistettu standardin mukaan ja kelpaa vaihtoon. Ostajalle olennaista ei ole leimojen historia vaan se, että ne ovat aidot, puuhun poltetut ja selvästi luettavissa. Jos jompikumpi leima puuttuu tai on epäselvä, lavan aitous kannattaa varmistaa ennen ostoa.

FIN-lavan merkintä

Suomessa käytetään myös FIN-lavaa, joka on kooltaan 1000 x 1200 mm eli hieman EUR-lavaa suurempi. FIN-lava tunnistetaan siinä olevasta FIN-leimasta, joka kertoo lavan olevan suomalaisen standardin mukainen. Sama periaate pätee: aidon lavan leima on selkeä ja pysyvä. Lavatyyppien eroista kerromme artikkelissa mikä ero on EUR- ja FIN-lavalla, ja FIN-lavasta sivulla FIN-lava.

IPPC-leima ja vienti (ISPM 15)

Kun tavaraa viedään EU:n ulkopuolelle, puulavan täytyy olla lämpökäsitelty. Lämpökäsittelyssä puu kuumennetaan sisältä vähintään 56 asteeseen, mikä tuhoaa mahdolliset tuholaiset. Käsitellyssä lavassa on IPPC-leima, joka todistaa käsittelyn ja täyttää kansainvälisen ISPM 15 -standardin vaatimukset. Leimasta käy ilmi käsittelytapa ja tuottajan tiedot.

Ilman IPPC-leimaa vientilähetys voi jäädä kiinni rajalla, joten vientiä tekevän kannattaa varmistaa merkintä ennen lähetystä. Aihe kokonaisuudessaan on artikkelissa lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15.

Näin erotat aidon väärennöksestä

Aito EUR-lava kestää tarkastelun. Käy nämä läpi, niin tiedät mitä ostat:

• Merkinnät on poltettu puuhun, ei painettu tarralla tai maalilla.
• Sekä EUR- että EPAL-leima löytyvät ja ovat selvästi luettavissa.
• Valmistajan merkintä on paikallaan.
• Mitat ovat tarkasti 800 x 1200 mm.
• Rakenne on standardin mukainen: yhdeksän tukevaa klossia ja ehjät laudat.
• Puu on hyvälaatuista, naulat paikallaan eikä lava ole vääntynyt.
• Vientilavassa on lisäksi IPPC-leima.

Käytettyä EUR-lavaa ostaessa

Käytetty EUR-lava on täysin käyttökelpoinen ja edullinen valinta, kunhan se on aito ja hyvässä kunnossa. Tarkista siis kaksi asiaa yhtä aikaa: löytyvätkö viralliset merkinnät ja onko lava rakenteeltaan ehjä. Poltetut leimat säilyvät luettavina, vaikka lava olisi ollut kovassa käytössä, ja standardirakenne pysyy samana koko lavan eliniän.

Jos leimat ovat kadonneet kokonaan tai lava on pahoin vaurioitunut, sen vaihtoarvo ja kantavuus kärsivät. Silloin lava ei enää kelpaa vaihtoon eikä sen kuormankantoon voi täysin luottaa. Käytettyjen lavojen kunnon tarkistamisesta kerromme tarkemmin artikkelissa mitä käytetystä kuormalavasta kannattaa tarkistaa ennen ostoa, ja valikoiman näet sivulta käytetyt kuormalavat.

Miksi aitous on tärkeää?

Aidon lavan valinta ei ole pikkuseikka, vaan se vaikuttaa kolmeen asiaan:

• Kantavuus ja turvallisuus. Standardin mukainen EUR-lava kestää liikuteltaessa noin 1500 kg. Tuntemattoman jäljitelmän kantavuudesta ei ole takeita, mikä on riski kuormalle ja työturvallisuudelle.
• Vaihtokelpoisuus. Vain aidon, merkityn lavan voi vaihtaa vaihtolavajärjestelmässä. Jäljitelmää ei oteta vastaan, jolloin siitä tulee kuluerä.
• Vientikelpoisuus. Ilman IPPC-leimaa lavaa ei voi käyttää vientiin EU:n ulkopuolelle.

Kun ostat lavat luotettavalta toimittajalta, saat tasalaatuista ja merkittyä tavaraa etkä joudu arvailemaan aitoutta. Lisää valinnasta kertoo kuormalavojen ostajan opas.

Usein kysytyt kysymykset