Kuormalavojen kuljetus on harvoin yksi hinta. Se on lopputulos kuudesta päätöksestä, joista useimmat tekee tilaaja eikä kuljetusliike. Erän koko, lavatyyppi, pinottavuus, purkupaikan olosuhteet, aikataulu ja tilatut lisäpalvelut muodostavat yhdessä rahtikustannuksen, ja niistä jokainen on neuvoteltavissa ennen tilausta mutta ei sen jälkeen.
Tässä artikkelissa käydään läpi mistä lavakuorman rahti oikeasti muodostuu, mitkä lisäpalvelut eivät näy tarjouksen riviltä, kuka vastaa kuorman varmistamisesta ja miksi täyteen perävaunuun mahtuu noin viisisataa kuormalavaa eikä 33. Euromääriä ei anneta, koska ne riippuvat reitistä ja liikkeestä. Suhteet sen sijaan pätevät kaikkialla.
Tärkein yksittäinen asia: kuormalava on niin kevyt suhteessa viemäänsä tilaan, että lavakuorma veloitetaan käytännössä aina tilan mukaan eikä koskaan painon. Siksi ainoa tekijä joka puolittaa rahdin on pinoaminen, ei kevyempi lava eikä pienempi erä.
Rahtikustannus muodostuu kuudesta tekijästä
Kuljetusliikkeen hinta rakentuu aina samoista osista, vaikka tarjouksessa näkyisi vain yksi luku. Kun tietää mistä osista, tietää myös mihin voi vaikuttaa.
| Tekijä | Mitä se tarkoittaa | Voitko vaikuttaa |
|---|---|---|
| Tila | Kuinka monta lavametriä kuorma vie kuormatilan lattiasta | Kyllä, pinoamalla ja lavatyypin valinnalla |
| Paino | Todellinen paino verrattuna tilasta johdettuun laskennalliseen painoon | Lavakuormassa käytännössä ei |
| Etäisyys | Nouto- ja purkupaikan välinen matka sekä sijainti reittiverkossa | Osittain, toimittajan sijainnin valinnalla |
| Purkupaikka | Onko laituri, trukki ja kääntötilaa vai puretaanko kadulle | Kyllä, valmistautumalla etukäteen |
| Aikataulu | Vapaa toimituspäivä vai sovittu kellonaika | Kyllä, joustamalla |
| Lisäpalvelut | Perälautapurku, ilmoitussoitto, sisäänkanto, odotusaika | Kyllä, tilaamalla vain tarpeelliset |
Kolme ensimmäistä ovat pitkälti annettuja. Kolme viimeistä ovat niitä, joissa raha yleensä karkaa, koska niitä ei huomata kysyä tarjousvaiheessa.
Miksi lavakuorma veloitetaan aina tilasta
Rahtihinnoittelussa verrataan kuorman todellista painoa laskennalliseen rahtipainoon, joka johdetaan viedystä tilasta. Suurempi näistä laskuttaa. Tämä laskenta on avattu yksityiskohtaisesti artikkelissa lavametri (LDM) ja sen laskenta, joten tässä riittää lopputulos.
Kuormalava on poikkeuksellisen kevyt tavara. Yhden kerroksen lavakuorma vie 13,6 metrin puoliperävaunusta koko lattian eli 13,6 lavametriä, mutta painaa vain noin 800 kiloa. Laskennallinen rahtipaino samasta tilasta olisi monikymmenkertainen. Vertailu ei siis ole edes lähellä: lavakuorma menee tilan mukaan joka kerta.
Tästä seuraa yksi käytännön sääntö, joka poikkeaa melkein kaikesta muusta rahdista. Kevyemmän lavatyypin valitseminen ei säästä senttiäkään, koska paino ei laskuta. Sen sijaan pienemmän lavan valitseminen säästää, koska se vie vähemmän lattiaa. EUR-lava vie noin 0,4 lavametriä ja FIN-lava noin 0,5, eli FIN-lava maksaa rahdissa neljänneksen enemmän pelkän kokonsa takia.
Täyteen perävaunuun mahtuu noin viisisataa lavaa
Tämä on se luku, joka yleensä yllättää. Artikkeli montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin kertoo, että puoliperävaunuun mahtuu yhteen kerrokseen 33 EUR-lavaa. Se on oikein silloin, kun lavojen päällä on tavaraa.
Kun kuljetetaan pelkkiä lavoja, tilanne on täysin toinen. Tyhjät lavat pinotaan päällekkäin, ja yksi kuormalava on vain 144 mm korkea. Yhteen lattiapaikkaan mahtuu siis kokonainen pino.
| Lavatyyppi | Lattiapaikkoja | Lavaa per pino | Yhteensä | Kuorman paino |
|---|---|---|---|---|
| EUR-lava 800 x 1200 | 33 | noin 16 | noin 530 | noin 13 t |
| FIN-lava 1000 x 1200 | 26 | noin 18 | noin 470 | noin 13 t |
Jos kuormassa on lavakauluksia, korkeuslaskenta menee eri tavalla: kaulusyksikön korkeus kasvaa 200 millimetrin portaissa ja se on laskettu auki artikkelissa lavakaulukset päällekkäin.
Pinon korkeutta rajoittaa kaksi asiaa. EUR-lavalla raja tulee vakaudesta: turvallinen pinokorkeus on noin kolme kertaa pinon lyhyempi sivu, mikä tarkoittaa 2,4 metriä eli noin 16 lavaa. FIN-lavalla vakaus sallisi enemmän, mutta perävaunun sisäkorkeus noin 2,7 metriä tulee vastaan ensin, eli noin 18 lavaa. Pinoamisen säännöt on käyty tarkemmin läpi artikkelissa kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen.
Mitä tästä seuraa hinnassa: yhden täyden kuorman rahti jakautuu noin viidellesadalle lavalle. Kymmenen lavan toimitus jakautuu kymmenelle. Yksikkökustannus voi olla kymmeniä kertoja suurempi pienessä erässä, vaikka kuljetusliikkeen hinta olisi täsmälleen sama.
Tämä selittää, miksi lavojen hinta ja toimitusehto kannattaa aina katsoa yhdessä eikä erikseen. Halvempi lava kaukaa voi tulla kalliimmaksi kuin kalliimpi lava läheltä, ja ero kasvaa sitä suuremmaksi mitä pienempi erä on. Sama päätöksenteko on avattu laajemmin artikkelissa mistä ostaa kuormalavoja.
Kappaletavara, osakuorma vai täysi kuorma
Edellinen luku herättää kysymyksen: jos täysi kuorma on niin tehokas, miksi kymmenen lavan toimitus ei maksa kahtakymmenettä osaa siitä? Vastaus on, että pieni erä ei matkusta samalla tavalla. Tiekuljetuksessa on kolme eri tapaa liikuttaa tavaraa, ja ne hinnoitellaan eri logiikalla.
| Kuljetustapa | Miten se toimii | Hinnoittelu | Sopii kun |
|---|---|---|---|
| Kappaletavara | Lähetys kulkee terminaalien kautta yhdessä satojen muiden kanssa, usein useampi käsittely matkalla | Lavametrit tai rahtipaino, korkein yksikköhinta | Muutama lava, ei kiire |
| Osakuorma | Useampi lähetys samassa autossa, vähemmän käsittelyä ja suorempi reitti | Lavametrit, keskihinta | Useita lavametrejä mutta ei täyttä autoa |
| Täysi kuorma | Auto ajaa suoraan lähettäjältä vastaanottajalle ilman terminaalia | Koko auto reitille, alin yksikköhinta | Iso erä tai arka aikataulu |
Ero näkyy myös käsittelyssä. Kappaletavarassa lähetys nostetaan ja siirretään useamman kerran, mikä nostaa vaurioriskiä. Pinotut lavat kestävät sen yleensä hyvin, koska pino on tiivis ja tukeva, mutta korkea pino voi joutua madallettavaksi terminaalikäsittelyä varten. Jos pinon korkeus on toimituksen kannalta tärkeä, se kannattaa mainita erikseen.
Käytännön päätössääntö on yksinkertainen. Kun lavatarve ylittää muutaman lavametrin, kannattaa kysyä hintaa sekä kappaletavarana että osakuormana. Raja kulkee usein yllättävän matalalla, ja siinä kohtaa suurempi kerralla tilattu erä maksaa lavaa kohti selvästi vähemmän kuin pienempi.
Lisäpalvelut jotka eivät näy tarjouksen riviltä
Rahtitarjous annetaan tavallisesti perustoimituksesta: nouto ja purku laiturilta laiturille normaalina arkipäivänä. Kaikki muu on lisäpalvelua, ja lisäpalvelut laskutetaan erikseen. Ne ovat yleensä täysin perusteltuja, mutta ne on hyvä tunnistaa etukäteen.
| Lisäpalvelu | Milloin sitä tarvitaan | Näin vältät sen |
|---|---|---|
| Perälautapurku | Purkupaikalla ei ole laituria eikä trukkia | Järjestä trukki tai purkupaikka laiturille |
| Aikataulutoimitus | Tavara on oltava paikalla tiettynä kellonaikana | Anna päivä mutta ei kellonaikaa jos mahdollista |
| Ilmoitussoitto | Vastaanottajalle soitetaan ennen saapumista | Sovi kiinteä vastaanottoaika ja yhteyshenkilö |
| Odotusaika | Auto joutuu odottamaan purkuvuoroa | Varmista että trukki ja tila ovat vapaana |
| Sisäänkanto tai siirto | Tavara viedään sisätiloihin asti | Ota vastaan pihalla tai laiturilla |
| Epäonnistunut toimitus | Kukaan ei ole vastassa tai purku ei onnistu | Nimeä vastuuhenkilö ja varahenkilö |
| Rajoitettu ajoneuvokoko | Purkupaikalle ei pääse täysperävaunulla | Kerro rajoitus tarjouspyynnössä, ei vasta tilauksessa |
Viimeinen rivi on se, joka aiheuttaa eniten harmia. Jos purkupaikan rajoitus selviää vasta kun auto on jo matkalla, kuorma joudutaan purkamaan terminaalissa ja jakamaan pienemmälle autolle. Siitä syntyy sekä lisäkustannus että viive, ja molemmat olisi voitu välttää yhdellä lauseella tarjouspyynnössä.
Nouto vai toimitus: kaksi tapaa hoitaa kuormalavojen kuljetus
Moni lavaostaja ei tule ajatelleeksi, että nouto on aito vaihtoehto. Se kannattaa laskea auki varsinkin, jos yrityksellä on oma kalusto tai jos toimittaja on lähellä.
| Nouto omalla kalustolla | Toimittajan kuljetus | |
|---|---|---|
| Kustannus | Oma polttoaine ja työaika, ei erillistä rahtilaskua | Rahtikustannus erässä, usein edullinen isolla erällä |
| Aikataulu | Täysin oma, voi hakea samana päivänä | Toimittajan reittien mukaan |
| Erän koko | Rajoittuu oman auton kuormatilaan | Yhdestä lavasta täyteen kuormaan |
| Kuorman varmistus | Oma vastuu ja oma kalusto | Kuljetusliikkeen kalusto ja osaaminen |
| Milloin kannattaa | Pieni kiireinen erä läheltä | Iso erä tai pidempi matka |
Nyrkkisääntö: mitä pienempi erä ja mitä lyhyempi matka, sitä useammin nouto voittaa. Mitä isompi erä, sitä varmemmin ammattikuljetus voittaa, koska yksikkökustannus romahtaa kuorman täyttyessä.
Kuka vastaa kuorman varmistamisesta
Tämä on kysymys, johon moni lähettäjä olettaa vastauksen olevan yksinkertaisesti kuljettaja. Näin ei ole, ja väärinkäsitys voi tulla kalliiksi.
Suomessa kuorman varmistamisesta säädetään tieliikennelaissa 729/2018 ja Traficomin määräyksessä ajoneuvojen kuormakoreista ja kuorman varmistamisesta. Vaatimusten katsotaan täyttyvän, kun kuorma on varmistettu standardin SFS-EN 12195-1:2010 mukaisesti. Vastuu ei ole yhden osapuolen vaan jakautuu.
| Osapuoli | Mistä vastaa |
|---|---|
| Lähettäjä | Ilmoittaa lähetyksen paino- ja tilavuustiedot, mahdolliset vaarallisten aineiden tiedot sekä kuormausohjeet |
| Kuormaaja | Sijoittaa kuorman oikein, ja tarvitsee siihen tiedon ajoneuvon kantavuudesta ja suurimmista akselipainoista |
| Kuljetuksen suorittaja | Vastaa siitä, että ajoneuvossa on tarvittava kuormanvarmistusvälineistö ja että kalusto soveltuu tehtävään |
Lavakuormassa lähettäjän osuus on käytännössä yksinkertainen mutta se pitää tehdä: kerro montako lavaa, minkä tyyppisiä, kuinka korkeina pinoina ja mikä kuorman kokonaispaino on. Nämä tiedot eivät ole muodollisuus. Kuormaaja tarvitsee ne voidakseen sijoittaa painon oikein akseleille, ja kuljettaja tarvitsee ne valitakseen sidonnan.
Mitä lähettäjän kannattaa ilmoittaa
- Lavojen määrä ja tyyppi, esimerkiksi 320 kpl EUR-lavaa
- Pinojen määrä ja korkeus, esimerkiksi 20 pinoa 16 lavaa
- Kuorman kokonaispaino kiloina
- Noutopaikan ja purkupaikan rajoitukset, kuten ajoneuvon suurin sallittu koko
- Onko purkupaikalla laituri ja trukki vai tarvitaanko perälautaa
- Vastaanottajan yhteyshenkilö ja puhelinnumero
- Mahdollinen aikaikkuna tai sen puuttuminen
Kun nämä ovat tarjouspyynnössä valmiina, tarjoukset ovat keskenään vertailukelpoisia. Ilman niitä jokainen liike tekee omat oletuksensa, ja halvimmalta näyttävä tarjous on usein se, joka oletti vähiten.
Tyhjien lavojen paluukuljetus on piilokustannus
Jos yritys lähettää tavaraa lavoilla, lavat lähtevät talosta joka viikko. Ne on joko ostettava jatkuvasti lisää tai saatava takaisin, ja molemmat maksavat.
Paluukuljetus on rahtina huono kauppa, koska tyhjä lava vie täsmälleen saman tilan kuin täysi mutta ei tuota mitään. Siksi lavojen palautus kannattaa yleensä hoitaa joko kertymän mukaan isoina erinä tai olla hoitamatta lainkaan. Kolmas vaihtoehto on valita kertalava silloin, kun lavan ei ole tarkoituskaan palata. Näitä hankintamalleja vertaillaan artikkelissa kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata.
Toinen ratkaisu on myydä kertyvät lavat pois sen sijaan että ne kuljetetaan takaisin. Kun lavoja kertyy vastaanottavaan päähän, niillä on arvoa juuri siellä missä ne ovat. Me ostamme kuormalavoja yrityksiltä ja noudamme ne toimialueeltamme, jolloin paluukuljetus ei ole kulu vaan tuotto.
Kuormalavakuorman erityispiirteet
Lavat ovat itse tavara, eivät pakkaus
Tavallisessa rahdissa lava on alusta jonka päällä tuote on. Lavakuormassa lavat ovat tuote. Se muuttaa muutamaa asiaa: kuormaa ei tarvitse kelmuttaa tuotteen suojaksi, mutta pinot on silti sidottava, ja vaurioitunut lava on vaurioitunut tuote eikä vain rikkinäinen alusta.
Kunto kestää kuljetuksen, mutta vain jos se on kunnossa lähtiessä
Pinottavuus edellyttää, että lavat ovat suoria ja ehjiä. Vääntynyt tai murtunut lava tekee pinosta epävakaan, jolloin pino on rakennettava matalammaksi ja kuormaan mahtuu vähemmän. Tämä on yksi konkreettinen syy, miksi laatuluokalla on merkitystä myös rahdissa eikä vain käytössä.
Kosteus kuljetuksessa maksaa myöhemmin
Avoimessa kuormassa tai kastuneena lastattu lava kuivuu hitaasti ja voi homehtua pinon sisällä. Vaikutus ei näy rahtilaskulla vaan lavan käyttöiässä. Jos lavat lastataan sateessa, ne kannattaa purkaa ja väljentää perillä eikä jättää tiiviiseen pinoon.
Vientikuorma vaatii merkinnät
EU:n ulkopuolelle menevässä kuljetuksessa puiset lavat tarvitsevat ISPM 15 -käsittelyn ja IPPC-merkinnän. Vaatimus koskee kaikkea puista pakkausmateriaalia, myös lavakauluksia ja puukansia. Tämä on käsitelty artikkelissa lämpökäsitelty kuormalava ja ISPM 15.
Näin pyydät rahtitarjouksen jota voi vertailla
- Kerro kuorma numeroina: lavojen määrä ja tyyppi, pinojen korkeus, kokonaispaino ja lavametrit jos tiedät ne.
- Kerro molemmat päät: nouto- ja purkupaikan osoitteet, ajoneuvorajoitukset ja se, onko laituria ja trukkia.
- Kerro aikataulu rehellisesti. Jos päivä joustaa, sano se, koska joustavuus on yksi harvoista asioista joka aidosti laskee hintaa.
- Kysy muuntokerroin. Montako kiloa liike laskee yhdelle lavametrille, ja veloittaako se tilan vai painon mukaan.
- Kysy mitkä lisäpalvelut sisältyvät hintaan ja mitkä laskutetaan erikseen.
- Pyydä hinta sekä tälle erälle että täydelle kuormalle. Ero kertoo, kannattaako tilaus yhdistää seuraavan kanssa.
Yleisimmät virheet lavakuorman tilaamisessa
| Virhe | Mitä siitä seuraa | Näin vältät |
|---|---|---|
| Tilataan pieniä eriä usein | Yksikkökustannus moninkertaistuu | Yhdistä tilaukset ja varastoi kerralla enemmän |
| Purkupaikan rajoitusta ei kerrota | Kuorma jaetaan terminaalissa, syntyy lisäkulu ja viive | Kerro rajoitus jo tarjouspyynnössä |
| Pyydetään kellonaika turhaan | Aikataulutoimitus laskutetaan lisäpalveluna | Anna päivä ja jousta kellonajassa |
| Trukki ei ole vapaana purkuhetkellä | Odotusaika laskutetaan | Varaa trukki ja tekijä valmiiksi |
| Valitaan halvin lava katsomatta rahtia | Kokonaishinta nousee etäisyyden takia | Vertaa lavan hintaa ja rahtia yhdessä |
| Lavat lastataan vaurioituneina | Pino on matalampi, kuormaan mahtuu vähemmän | Lajittele ehjät ja rikkinäiset ennen lastausta |
Oma kalusto ja varasto Hyvinkäällä. Toimitamme uudet ja käytetyt kuormalavat sekä lavakaulukset omalla kalustollamme, usein jo seuraavana arkipäivänä. Nouto onnistuu myös suoraan varastoltamme. Kerro määrä ja toimitusosoite, niin lasketaan kokonaishinta jossa rahti on mukana.
Pyydä tarjous tai soita 029 170 3899. Katso myös yhteystiedot.
Yhteenveto: kuormalavojen kuljetus ja rahtikustannus
Lavakuorma veloitetaan tilan mukaan, koska lavat ovat kevyitä suhteessa viemäänsä lattiaan. Siksi ainoa tekijä joka aidosti puolittaa rahdin on pinoaminen, ja täyteen perävaunuun mahtuu noin viisisataa lavaa eikä 33.
Loput säästöt syntyvät päätöksistä, jotka tehdään ennen tilausta: erä kerralla isompana, purkupaikka valmiina, aikataulu joustavana ja lisäpalvelut vain silloin kun niitä oikeasti tarvitaan. Ja kun lavoja kertyy vastaanottavaan päähän, ne kannattaa myydä eikä kuljettaa takaisin tyhjänä.
- Lavametri (LDM) ja sen laskenta
- Montako kuormalavaa mahtuu rekkaan tai konttiin
- Kuormalavojen varastointi ja turvallinen pinoaminen
- Kuormalavan paino: vertailutaulukko
- Mistä ostaa kuormalavoja: näin valitset lavatoimittajan
- Kannattaako kuormalava ostaa vai vuokrata
Usein kysytyt kysymykset
Miten kuormalavojen kuljetus hinnoitellaan?
Rahti lasketaan kuorman viemästä tilasta eli lavametreistä tai sen painosta, kumpi tulee kalliimmaksi. Kuormalavat ovat kevyitä suhteessa viemäänsä tilaan, joten lavakuorma veloitetaan käytännössä aina tilan mukaan.
Montako kuormalavaa mahtuu yhteen kuormaan?
Pinottuina puoliperävaunuun mahtuu noin 530 EUR-lavaa tai noin 470 FIN-lavaa. Luku perustuu 33 tai 26 lattiapaikkaan ja noin 16 tai 18 lavan pinoihin. Yhdessä kerroksessa lavoja olisi vain 33 tai 26.
Kumpi on rahdissa edullisempi, EUR-lava vai FIN-lava?
EUR-lava. Se vie noin 0,4 lavametriä ja FIN-lava noin 0,5, joten FIN-lava maksaa rahdissa noin neljänneksen enemmän pelkän kokonsa takia. Painolla ei ole merkitystä, koska lavakuorma ei veloitu painosta.
Mitkä lisäpalvelut nostavat lavatoimituksen hintaa?
Yleisimmät ovat perälautapurku, aikataulutoimitus tiettyyn kellonaikaan, ilmoitussoitto, odotusaika purkupaikalla, sisäänkanto ja epäonnistunut toimitus. Nämä laskutetaan erikseen perustoimituksen päälle.
Kuka vastaa kuorman varmistamisesta?
Vastuu jakautuu. Lähettäjä ilmoittaa paino- ja tilavuustiedot sekä kuormausohjeet, kuormaaja sijoittaa kuorman oikein ja kuljetuksen suorittaja vastaa kaluston varustelusta. Vaatimukset täyttyvät, kun kuorma on varmistettu standardin SFS-EN 12195-1:2010 mukaisesti.
Mitä tietoja kuljetusliike tarvitsee lavakuormasta?
Lavojen määrä ja tyyppi, pinojen korkeus, kuorman kokonaispaino, nouto- ja purkupaikan osoitteet ja rajoitukset, tieto laiturista ja trukista sekä vastaanottajan yhteyshenkilö.
Kannattaako lavat noutaa itse?
Nouto kannattaa yleensä silloin, kun erä on pieni, matka lyhyt ja tarve kiireinen. Isolla erällä ja pidemmällä matkalla ammattikuljetus on lähes aina edullisempi, koska yksikkökustannus laskee kuorman täyttyessä.
Miksi pieni lavatilaus on suhteessa kallis?
Rahdin kiinteä osuus jakautuu tilattujen lavojen määrälle. Täyden kuorman rahti jakautuu sadoille lavoille ja kymmenen lavan toimituksen rahti kymmenelle, joten yksikkökustannus voi olla kymmeniä kertoja suurempi.
Mitä eroa on kappaletavaralla ja osakuormalla?
Kappaletavara kulkee terminaalien kautta yhdessä monen muun lähetyksen kanssa ja sitä käsitellään matkalla useita kertoja. Osakuorma jakaa auton vain muutaman lähetyksen kanssa ja kulkee suorempaa reittiä. Osakuorman yksikköhinta on tyypillisesti matalampi.
Kestääkö lavapino terminaalikäsittelyn?
Tiivis ja sidottu pino kestää käsittelyn yleensä hyvin. Hyvin korkea pino voidaan kuitenkin joutua madaltamaan terminaalissa. Jos pinon korkeus on toimituksen kannalta olennainen, kerro se tilauksen yhteydessä.
Voiko tyhjiä kuormalavoja pinota kuljetuksessa?
Kyllä, ja juuri se tekee lavakuljetuksesta kannattavan. Pinon korkeutta rajoittaa vakaus ja kuormatilan sisäkorkeus. EUR-lavalla käytännön raja on noin 16 lavaa ja FIN-lavalla noin 18 lavaa perävaunussa.
Mitä lavametri tarkoittaa rahdissa?
Lavametri on yksi metri kuormatilan pituutta koko sen leveydeltä eli noin 2,4 neliömetriä lattiaa. Se on yleisin peruste, jolla kuormatila hinnoitellaan.
Kannattaako tyhjiä lavoja kuljettaa takaisin?
Harvoin. Tyhjä lava vie saman tilan kuin täysi eikä tuota mitään. Järkevämpää on joko kerätä palautukset isoiksi erinä, käyttää kertalavaa tai myydä kertyneet lavat siellä missä ne ovat.
Vaikuttaako lavan kunto kuljetuskustannukseen?
Vaikuttaa. Vääntynyt tai murtunut lava tekee pinosta epävakaan, jolloin pino on rakennettava matalammaksi ja kuormaan mahtuu vähemmän lavoja. Sama rahti jakautuu pienemmälle määrälle.
Tarvitseeko vientiin menevä lavakuorma erityismerkinnät?
EU:n ulkopuolelle menevässä kuljetuksessa puisten lavojen on oltava ISPM 15 -käsiteltyjä ja merkitty IPPC-leimalla. Vaatimus koskee myös lavakauluksia ja puisia kansia.
